車輛定速巡航系統(tǒng)的檢測(cè)維修

車輛的巡航控制系統(tǒng)(英文縮寫為CCS)亦稱為恒速行駛系統(tǒng)。它是利用先進(jìn)的電子技術(shù)對(duì)汽車的行駛速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)以事先設(shè)定速度行駛的一種電子控制裝置。在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，打開該系統(tǒng)的自動(dòng)操縱開關(guān)后，巡航控制系統(tǒng)將根據(jù)行車阻力自動(dòng)增減節(jié)氣門開度。這樣可以省去駕駛員頻繁地踩油門踏板這一動(dòng)作，保證汽車以預(yù)先設(shè)定的速度行駛。在汽車行駛過程中，駕駛員只要把住轉(zhuǎn)向盤就可以了，從而大大減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，也減少了交通事故的發(fā)生。同時(shí)，由于巡航控制系統(tǒng)能自動(dòng)地維持車速，避免了不必要的油門踏板的人為變動(dòng)，進(jìn)而改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。

這種系統(tǒng)在國外汽車上應(yīng)用較多，在美國，安裝率已達(dá)到60%以上。然而，在我國由于道路條件限制，使用率不高。即使該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，駕駛員也不在意。另外，由于維修技術(shù)不能與汽車技術(shù)同步飛速發(fā)展，許多維修人員尚對(duì)該系統(tǒng)認(rèn)識(shí)不足，以致于在維修過程中無意間對(duì)該系統(tǒng)造成干擾或損壞，無法科學(xué)分析故障現(xiàn)象，準(zhǔn)確判斷故障根源。在此，談一談定速巡航系統(tǒng)的兩個(gè)故障診斷實(shí)例。

例1：放氣孔堵死，定速巡航系統(tǒng)功能失調(diào)

一輛道奇CARAVAN汽車，因發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了拆裝檢修。裝復(fù)之后，定速巡航功能即失去作用。

在高速公路上試車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)定速開關(guān)起動(dòng)后，伺服裝置使油門踏板一下子拉開到極限位置。無法對(duì)行駛速度進(jìn)行預(yù)期設(shè)定。

用“OTC”解碼器測(cè)試系統(tǒng)，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，所有的開關(guān)狀態(tài)均正常。然后進(jìn)行電磁閥動(dòng)作測(cè)試，定速伺服裝置電磁閥都有明顯反應(yīng)。對(duì)伺服裝置三個(gè)電磁閥進(jìn)行分析：定速巡航系統(tǒng)工作時(shí)，控制模塊PCM經(jīng)過制動(dòng)開關(guān)(ON)，同時(shí)向三個(gè)電磁閥提供12V工作電壓。卸載電磁閥處于“ON”狀態(tài)，關(guān)閉真空泄放通道。真空電磁閥處于“ON”狀態(tài)，打開真空儲(chǔ)盒通往伺服膜盒的真空通道。而排氣電磁閥則由PCM控制處于“ON—OFF”間歇開閉狀態(tài)，調(diào)節(jié)伺服膜盒的真空度，從而起到調(diào)節(jié)車速的作用。

踩下制動(dòng)踏板時(shí)，卸載電磁閥和真空電磁閥的動(dòng)作正好相反，從而解除定速功能。

通過上述分析和檢測(cè)可以知道，各開關(guān)狀態(tài)正常，并且電磁閥工作正常，只可能是真空通道出現(xiàn)故障。如果排氣電磁閥控制的放氣孔堵死，必定會(huì)引起定速巡航系統(tǒng)功能失調(diào)。

對(duì)伺服裝置進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)放氣孔果然被密封膠堵塞。原來，該車在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中不慎碰裂了伺服裝置線束插頭，于是修理工用密封膠粘涂修補(bǔ)，結(jié)果多余的膠將放氣孔堵住。因此在定速巡航系統(tǒng)起動(dòng)后，定速巡航控制單元無法調(diào)節(jié)伺服膜盒的真空度，也就不能調(diào)節(jié)車速。

將堵塞放氣孔的密封膠清除，重新試車，定速巡航系統(tǒng)功能恢復(fù)正常。