詳察電池芯的電池組監(jiān)控IC

一旦從測(cè)量中去除了EMI，還需要考慮EMI可能造成daisy鏈中各芯片之間串行通信的損失。芯片之間的通信鏈路可能有不同的長(zhǎng)度。Intersil公司的Lenke說：“整個(gè)鏈路上可能有400V600V的電勢(shì)。”

電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)者還必須處理磁場(chǎng)的問題，磁場(chǎng)源于在汽車充電器、電池和電機(jī)之間來回穿梭的大電流。屏蔽磁場(chǎng)非常困難，需要沉重的金屬板或鋼板才能將磁場(chǎng)與電子元件隔離開來。與所有其它噪聲問題一樣，解決這一問題的好方法是在源頭抑制。要將所有大電流都局限在小的回路區(qū)域內(nèi)。

在汽車電池組監(jiān)控系統(tǒng)中，成本是最重要的問題。面向大眾市場(chǎng)的汽車不可能在電池組中裝十幾只60美元的芯片。在這個(gè)意義上，汽車設(shè)計(jì)要比軍用設(shè)計(jì)困難得多，因?yàn)槠嚬静豢赡芡度霟o限的資金，去解決震動(dòng)、溫度以及市場(chǎng)的高性能需求問題。Linear公司信號(hào)調(diào)整產(chǎn)品的總經(jīng)理Erik Soule認(rèn)為，芯片必須有高性能和低成本，可以大批量供應(yīng)，有很好的成品率。

模擬公司的電池組監(jiān)控芯片已獲得了可觀的進(jìn)展。器件必須有高精度、小尺寸，以及良好的特性，因?yàn)閼?yīng)用中有EMI和電氣應(yīng)力。汽車制造商要求有冗余和故障保護(hù)。雖然供應(yīng)商能提供評(píng)估板，然而，如果直接將該板用于系統(tǒng)的某個(gè)地方，它是否能正常工作尚存疑問。你必須了解應(yīng)用中的測(cè)量、噪聲和干擾問題，然后才能采用好的設(shè)計(jì)和布局技術(shù)。通過精心的設(shè)計(jì)和審慎的屏蔽，制作出的監(jiān)控系統(tǒng)能使一輛汽車推進(jìn)系統(tǒng)持續(xù)工作10年以上。