我國汽車電子標(biāo)準(zhǔn)概述

1 汽車電子產(chǎn)品概述

近年來，越來越嚴格的安全、環(huán)保技術(shù)法規(guī)和用戶苛刻的個性化使用要求使得制造商不得不依賴電子技術(shù)不斷改進其產(chǎn)品的性能，可以說汽車技術(shù)所取得的每一項進步都離不開電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，電子產(chǎn)品占整車成本的比例逐年提高，有的已達40%～50%。汽車電子裝置分車載和非車載兩部分，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能無直接關(guān)系，包括多媒體音響、導(dǎo)航系統(tǒng)等。只要滿足汽車的使用環(huán)境（電氣環(huán)境、電磁環(huán)境、機械環(huán)境、氣候環(huán)境、化學(xué)環(huán)境）要求即可安裝使用。非車載電子裝置是與計算機控制系統(tǒng)相關(guān)的電子裝置，它們的技術(shù)含量相當(dāng)高，都直接影響到整車的性能，主要有三個方面：

1）機電結(jié)合的發(fā)動機、底盤、車身等電子控制系統(tǒng)中的電子裝置：如ECU、傳感器、功率半導(dǎo)體器件等。

2）用于監(jiān)測報警的單純的電子控制系統(tǒng)，如輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、倒車雷達等。

3）圍繞減少車內(nèi)連線，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和快速交換，以分布式控制單元為基礎(chǔ)構(gòu)造的汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。如CAN 總線、LIN 總線。

國內(nèi)外汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作也主要是針對非車載汽車電子裝置進行。

2 國際汽車電子標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

在ISO、SAE、JASO 等國際和國外先進標(biāo)準(zhǔn)中汽車電子方面的標(biāo)準(zhǔn)在快速遞增，緊緊跟蹤著汽車新技術(shù)的發(fā)展，大大促進了電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。作為汽車生產(chǎn)大國，美國汽車電子技術(shù)居世界領(lǐng)先水平，汽車法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)在世界上有著廣泛的影響,SAE 標(biāo)準(zhǔn)中汽車電子標(biāo)準(zhǔn)最早出現(xiàn)在80 年代末，近幾年標(biāo)準(zhǔn)制修訂項目非常之多之快，尤其是在網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)方面受到各國廣泛關(guān)注。ISO/TC22/SC3 負責(zé)汽車電氣和電子技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作，該委員會已成為一個最活躍、工作項目最多的組織，目前ISO/TC22/SC3 重點工作項目主要是連接整個電路網(wǎng)絡(luò)涉及的裝置（如電氣連接器、電纜、插接器、熔斷器、智能開關(guān)）、連接各控制器節(jié)點的通信網(wǎng)絡(luò)及保證網(wǎng)絡(luò)上連接的電器電子設(shè)備正常工作的有關(guān)電氣電子設(shè)備環(huán)境條件、電磁抗擾及診斷方面的標(biāo)準(zhǔn)。國際汽車電子標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢向與電子控制系統(tǒng)及連接電子控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的牽涉面廣、基礎(chǔ)性強的方面發(fā)展，具體包括汽車電子術(shù)語、電氣和電子設(shè)備環(huán)境條件、網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議和診斷協(xié)議、電磁抗擾性等方面。

3 我國汽車電子標(biāo)準(zhǔn)總體情況

與汽車電子產(chǎn)品發(fā)展相比，我國汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作明顯滯后，產(chǎn)品開發(fā)缺少規(guī)范，影響著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且汽車標(biāo)委會下設(shè)的汽車各分技術(shù)委員會均不能勝任歸口管理高新技術(shù)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)。為此，汽車標(biāo)委會為開展汽車新技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作，于2002 年組織成立了汽車電子標(biāo)準(zhǔn)工作組。幾年來工作組積極推進汽車電子標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，就傳感器、總線、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)、商用車報警系統(tǒng)、汽車電子術(shù)語、電氣電子設(shè)備環(huán)境條件、電磁抗擾性、車載OBD、42V 電氣系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)等都在抓緊進行制定或正在進行技術(shù)儲備，目前已完成了氧傳感器、倒車雷達、電磁抗擾三項標(biāo)準(zhǔn)的審查，特大型總線通信協(xié)議系列標(biāo)準(zhǔn)正在征求意見，同時組織了CAN 總線國際技術(shù)交流活動。為了更高效的開展電子標(biāo)準(zhǔn)化工作，汽車標(biāo)委會正在申請成立汽車電子及電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會。

我國汽車電子標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定緊緊跟蹤國際汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作成果，在充分借鑒國際汽車電子標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上結(jié)合我國國情進行，目前主要針對三個層次的產(chǎn)品進行制定，共包括5 大方面：

1）大量的ECU 、傳感器、功率半導(dǎo)體器件等組件或部件產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

2）針對監(jiān)測報警的單純電子控制系統(tǒng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

3）連接多個控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。

4）影響所有電子產(chǎn)品可靠工作的電磁抗擾標(biāo)準(zhǔn)。

5）基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)：術(shù)語、圖形符號、電氣電子設(shè)備環(huán)境條件（電氣環(huán)境（含42V 電系）、機械環(huán)境、氣候環(huán)境、化學(xué)環(huán)境）等。

其中第1）大方面標(biāo)準(zhǔn)多而雜，以行標(biāo)為主，主要參考各公司的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其他幾大方面以國標(biāo)為主，主要參考ISO 及SAE 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4 我國汽車電子標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

目前正在進行中的制修訂標(biāo)準(zhǔn)項目及未來幾年的重點工作項目如表1 所示。

表 1

其中比較重要的正在進行中的項目有：

1）GB/T××××《商用車控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)（CAN 總線）通訊協(xié)議》，標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)為：

第1 部分：物理層——屏蔽雙絞線(250 k 比特/s)（對應(yīng)SAE1939-11）；

第2 部分：物理層——非車載診斷連接器（對應(yīng)SAE 1939-13）；

第3 部分：物理層——非屏蔽雙絞線(250K 比特/ s)（對應(yīng)SAE 1939-15）；

第4 部分：數(shù)據(jù)鏈路層（對應(yīng)SAE 1939-21）；

第5 部分：應(yīng)用層——車輛（對應(yīng)SAE 1939-71）；

第6 部分：應(yīng)用層——診斷（對應(yīng)SAE 1939-73）；

第7 部分：網(wǎng)絡(luò)管理（對應(yīng)SAE 1939-81）；

第8 部分：參數(shù)組分配（對應(yīng)SAE 1939 附錄A）；

第9 部分：地址和標(biāo)識分配（對應(yīng)SAE 1939 附錄B）；

第10 部分：可疑參數(shù)編號（SPN）（對應(yīng)SAE 1939 附錄C）；

第11 部分：網(wǎng)絡(luò)層（對應(yīng)SAE1939-31）。

2）GB/T ××××《道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾》，包括三部分：第一部分：定義和一般描述；第二部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)；第三部分：具有12V/24V 標(biāo)稱電壓的車輛通過容性和感性耦合的電瞬態(tài)發(fā)射（除電源線以外的導(dǎo)線）。

3）3.5t 以上的客車和商用車報警系統(tǒng)；

4）汽車電子術(shù)語；馬上啟動的重要項目有：

1）輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）；

2）電氣和電子設(shè)備環(huán)境條件，包括5 部分：第1 部分：一般要求；第2 部分：電氣負荷；第3 部分：機械負荷；第4 部分：氣候負荷；第5 部分：化學(xué)負荷。