ABS剎車輔助系統(tǒng)原理分析

近些年，有很多簡單的甚至讓人覺得可笑的交通事故頻繁出現(xiàn)在我們的視野里，但是在了解大概內(nèi)容之后又很快地被我們從大腦記憶中刪除，又有多少人去分析個中緣由了呢?其實交通意外的信息并不僅僅只是供專業(yè)人員做系統(tǒng)詳細的分析和統(tǒng)計，社會中的每個人其實都是交通行為的參與者，多深入地想想這些意外的起因絕對是非常必要的。

隨著大量的高科技產(chǎn)品應用到了汽車制造業(yè)領域以來，汽車的各項相關指標確實是變得更先進了，隨之而來的操控性和安全性等關鍵性技術(shù)指標都大幅度提高。但是所有人要清楚地知道一點：到目前為止，大量汽車還是需要人去控制的!駕駛者的能力永遠是車輛控制的第一要素。但是目前有許多常識性的問題，卻恰恰不是人人都知道的，例如剎車。

剎車是車輛控制技術(shù)中非常重要的一項技巧，近些年由于大量電子控制元件的普及，剎車技巧中的很多工作都由電腦參與甚至接管了。即便如此，有很多關于剎車的新常識卻是需要所有駕車人時刻銘記，因為再厲害的電子控制裝置如果沒有機會充分發(fā)揮甚至不能起作用的時候，多么高科技的一部車也會成為殺人機器。

目前絕大部分的市售轎車幾乎都配備了ABS系統(tǒng)，但是你對ABS有多少了解呢?不是說這個裝置的原理，也不是說這個裝置的構(gòu)造，僅僅是這個裝置的使用。關于這一點，存在著很多認識上誤區(qū)。這些看起來很簡單的認識差別有可能就在最關鍵的時候?qū)е乱粋€很可怕的結(jié)果。下面就分別說說這些誤區(qū)在哪里，而且有多可怕。

首先，ABS怎么用?簡單說來一句話：踩制動踏板的時候能多快就多快，能多用力就多用力，直到車停下來為止，不要松開你的腳。這個剎車方法在二十年前是絕對的謬論，致命的錯誤方法。那是因為當時沒有ABS，這樣的制動會讓高速旋轉(zhuǎn)的車輪瞬間被剎車片緊緊地鎖死，停轉(zhuǎn)的車輪失去了一切動力和轉(zhuǎn)向能力，“砰”，利索地撞了上去。

為了避免這種狀況出現(xiàn)，于是有了“點剎”的概念，快速不斷地踩制動踏板，將剎車的力道漸漸作用在車輪上。但是這畢竟是一個比較專業(yè)的技巧，同時又是在那樣危急的情境下，所以“點剎”很難在最廣泛的駕車人中普及。ABS的出現(xiàn)解決了這個尷尬，通過電子感應裝置的機械控制脈沖，均勻且快速地將剎車力道傳遞到車輪，防止車輪的瞬間鎖死。

由此看來，ABS裝置就是為了糾正和改善以往的不良操控行為從而避免事故發(fā)生的裝置，那么要想讓這個裝置完全的發(fā)揮作用，就只有用最徹底最原始的也許是最“錯誤”的剎車方法去激活這個裝置，救你的命。就是采用上文說的辦法，直接快速地一腳踩到底，ABS就會立刻應對這種突然爆發(fā)的剎車行為，從而發(fā)揮應有的作用。

在堅決踩死制動踏板的同時，還有一個十分重要的環(huán)節(jié)，那就是一定要一直踩住不放。當ABS對車輪作用的時候，車輪的反作用力也會傳回制動踏板，制動踏板會不斷地傳來有節(jié)奏的脈沖，讓人感覺剎車踏板在不斷地抖動，這就是所謂的“剎車回饋”。這時候如果松開了制動踏板，ABS就會感應到剎車結(jié)束，自然就停止了工作。所以在整個制動過程中就必須死死地踩住制動踏板，任憑什么抖動也不要松開。

接下來要說說對ABS的認識誤區(qū)。ABS是剎車防鎖死系統(tǒng)，因此ABS僅僅是防止車輛在突發(fā)的緊急制動狀況下能讓車輪保持滾動和轉(zhuǎn)向能力。ABS絕對不會縮短剎車距離，因此在緊急制動的同時，不要奢望車輛會瞬間停下來，相反，要積極地調(diào)整車輛的方向，避讓開最危險的沖撞。ABS的功能僅僅是讓駕駛者在最后關頭有機會自救甚至避險，如果你什么都不做，ABS也幫不了你。

最后，再提示一些數(shù)據(jù)。車況良好的普通轎車在干燥路面以40km/h制動時，制動距離為10米;60km/h制動距離為13米;80km/h制動距離為20米;100km/h制動距離為40米。

知道了這些，那就抓緊時間去熟悉熟悉你的車吧，找個空曠安全的地方，去試試你的ABS，把速度提到僅僅是60km/h，然后將制動踏板狠狠地踩下去，體驗一下什么是傳說中的“剎車回饋”，記住這種脈沖抖動的感覺;然后下車去看看自己的剎車痕跡，記住這兩條長長的黑色印記，重新建立一個“制動距離”的概念。

其實汽車身上的所有電子控制裝備都是有局限性的，每個系統(tǒng)只是針對特定的狀況而發(fā)揮控制能力，車輛最終還是由駕駛者控制，不要過分地依賴這些高科技裝備，因為這些裝置不是智能的，也不是全能的。一定要記住：所有電子輔助控制裝置的目的只有一個，就是在危急關頭給你提供更多的自救機會和避險可能，你的生命只掌握在你自己手里。