詳解四驅(qū)系統(tǒng)

四驅(qū)系統(tǒng)分類

四輪驅(qū)動(dòng)顧名思義就是汽車四個(gè)車輪都能得到驅(qū)動(dòng)力。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分配給四個(gè)車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過(guò)能力得到相當(dāng)大地改善。
　
四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類：半時(shí)四驅(qū)（Part Time 4WD）和全時(shí)四驅(qū)（Full Time 4WD）。

現(xiàn)時(shí)，我們使用的四驅(qū)車大多是半時(shí)四驅(qū)。只要車上有專門(mén)的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)車。半時(shí)四驅(qū)是四驅(qū)車最常使用的四驅(qū)系統(tǒng)，基本型號(hào)（一輛四驅(qū)車可能有4-6種型號(hào)，如Pajero的五種型號(hào)的引擎、變速箱和車內(nèi)飾完全不一樣，車價(jià)可相差近一倍）的三菱帕杰羅、L300、L400、基本型號(hào)的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國(guó)JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA、JIMNY等都使用半時(shí)四驅(qū)。
　
半時(shí)四驅(qū)的使用可分兩種狀態(tài)：一種是兩驅(qū)，汽車只有兩個(gè)車輪得到動(dòng)力，與普通汽車沒(méi)有區(qū)別；另一種則是四驅(qū)，此時(shí)汽車前后軸以50：50的比例平均分配動(dòng)力。半時(shí)四驅(qū)歷史悠久，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性大，加裝自由輪轂（Free Wheel Hub）后更加省油。

全時(shí)四驅(qū)是使汽車四個(gè)車輪一直保持有驅(qū)動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細(xì)分全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和變扭矩分配（前后動(dòng)力分配比例可變）兩大類。全時(shí)四驅(qū)也有很長(zhǎng)的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。
　
兩種四驅(qū)系統(tǒng)比較

半時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。由于分動(dòng)器內(nèi)沒(méi)有中央差速器，所以半時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。這是因?yàn)榘霑r(shí)四驅(qū)在分動(dòng)器內(nèi)沒(méi)有中央差速器，而無(wú)法把前后軸的轉(zhuǎn)速調(diào)整所致。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，路程走得多，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快；以至四個(gè)車輪走的路線完全不一樣，所以半時(shí)四驅(qū)只可以在車輪打滑時(shí)才掛上四驅(qū)。一回到摩擦力大的鋪裝路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)，不然的話，輪胎、差速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器都會(huì)損壞。
　　
不少半時(shí)四驅(qū)前輪都可以裝上自由輪轂（FREE WHEEL HUB），這是一個(gè)很好的手動(dòng)離合器，在不用四驅(qū)時(shí)，它可以斷開(kāi)前輪與傳動(dòng)半軸的連接，從而把車輪和左右傳動(dòng)半軸、差速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器的摩擦力都減去，達(dá)到省油和延長(zhǎng)CV JOIN（萬(wàn)向節(jié)，constant velocity joint）和分動(dòng)器齒輪壽命的目的。又可以降低車內(nèi)噪聲，是一個(gè)十分好的設(shè)計(jì)（WARN和ARB都有這產(chǎn)品給SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半時(shí)四驅(qū)吉普車使用）。

所以駕駛半時(shí)四驅(qū)車必須小心，其四驅(qū)不可以在硬路面（鋪裝路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地則可以用，而一旦離開(kāi)冰雪路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器：除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。這使全時(shí)四驅(qū)避免了半時(shí)四驅(qū)的固有問(wèn)題（在硬路面不能用四驅(qū)的問(wèn)題）：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差會(huì)被中央差速器吸收。所以，全時(shí)四驅(qū)在硬路面（鋪裝路面）、下雨時(shí)有更可靠的四輪抓著力，比半時(shí)四驅(qū)優(yōu)越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無(wú)法前進(jìn)）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把中央差速器鎖解開(kāi)。

有些全時(shí)四驅(qū)的中央差速器比較先進(jìn)，一般情況下它可以把汽車動(dòng)力平分給前后軸。當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，它會(huì)自動(dòng)把中央差速器鎖上。在第一代Range Rover自動(dòng)變速車型中就可以找到這種設(shè)備，它是大眾汽車發(fā)明的粘性防滑差速器。此系統(tǒng)同時(shí)也常被Audi的四驅(qū)車所使用。這種系統(tǒng)在小車上表現(xiàn)很好（類似的限滑差速器在現(xiàn)代的四驅(qū)轎車上被廣泛使用，可有效提高行駛的安全性等），但在大四驅(qū)車上，它就沒(méi)有差速器手動(dòng)鎖來(lái)得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用這一系統(tǒng)了。

另外，有一些四驅(qū)車使用看起來(lái)像全時(shí)四驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)平時(shí)是以前驅(qū)為主，當(dāng)前輪打滑時(shí)，動(dòng)力會(huì)部分轉(zhuǎn)移后輪，幫助前輪使汽車行駛（可理解為智能的半時(shí)四驅(qū)），如本田CRV、HRV等就是使用這種系統(tǒng)（不少平價(jià)SUV包括CRV，HRV，凌志RX300豐田RAV4等都可能省去四驅(qū)系統(tǒng)而只是前輪驅(qū)動(dòng)，購(gòu)買(mǎi)時(shí)請(qǐng)注意）。這種系統(tǒng)并不可靠，但有新意（一般由前置前驅(qū)的轎車系統(tǒng)改進(jìn)而來(lái)）。

從大四驅(qū)越野車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)看，我個(gè)人喜歡半時(shí)四驅(qū)和有手動(dòng)中央差速鎖的全時(shí)四驅(qū)車，其它的智能四驅(qū)系統(tǒng)都是沒(méi)有必要的。因?yàn)?，時(shí)間證明了半時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)帶中央差速鎖是最可靠的四驅(qū)系統(tǒng)。無(wú)可否認(rèn)，智能四驅(qū)系統(tǒng)十分適合小汽車用。因?yàn)橐话闶忻耖_(kāi)車并不需要了解驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，只要汽車會(huì)走就可以了。全自動(dòng)是最簡(jiǎn)單的選擇。

現(xiàn)在，有的四驅(qū)車標(biāo)榜可以實(shí)現(xiàn)半時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的切換，我認(rèn)為這是畫(huà)蛇添足，只是車商為了增加新意的做法。如美國(guó)JEEP中頂級(jí)Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本頂級(jí)Pajero 3.5GDI等。它們還都有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，就是不能裝上自由輪轂（Free Wheel Hub），在用兩驅(qū)時(shí)不能真正起到的省油作用。

差速器簡(jiǎn)單說(shuō)

前面已多次談到差速器，可能有人連差速是什么也不太了解。要知道差速器對(duì)汽車來(lái)說(shuō)是相當(dāng)重要的。你必須對(duì)它有個(gè)認(rèn)識(shí)，否則很難繼續(xù)深入探討。

差速器是把兩個(gè)傳動(dòng)半軸（傳動(dòng)半軸直接連著左右車輪）連起來(lái)，通過(guò)齒輪組的特殊設(shè)計(jì)，兩半軸（左右車輪）可以實(shí)現(xiàn)不同速度旋轉(zhuǎn)，而不會(huì)出問(wèn)題。差速器是1825年由法國(guó)人發(fā)明的。它是汽車工業(yè)發(fā)展中十分重要的一環(huán)，要是沒(méi)有差速器，汽車就無(wú)法實(shí)現(xiàn)順利地轉(zhuǎn)彎。

由于車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪轉(zhuǎn)速不一樣，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得慢、外側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快，驅(qū)動(dòng)軸如何能傳遞動(dòng)力而不干擾車輪的正常轉(zhuǎn)速呢？靠的就是差速器，如果沒(méi)有差速器，汽車在路面上就不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎（差速器種類及原理，解釋起來(lái)需要較大篇幅，在此不冗述）。

在汽車發(fā)明的初期，道路條件很差。所以早在1902年，第一輛四驅(qū)車就已經(jīng)誕生，但由于成本問(wèn)題，加上CV JOJN萬(wàn)向節(jié)還沒(méi)有達(dá)到成熟的地步，所以，四驅(qū)車并沒(méi)有被大量生產(chǎn)。到了第一次世界大戰(zhàn)，四驅(qū)車的可靠性得到認(rèn)同，促使軍隊(duì)投入大量資金去制造全輪驅(qū)動(dòng)的汽車。今日，全時(shí)四驅(qū)已十分流行三差速器的設(shè)計(jì)，它們可以在硬路（鋪裝路面）使用四驅(qū)系統(tǒng)而不會(huì)互相干涉。
　
解決差速器的缺陷

差速器的結(jié)構(gòu)精巧，可巧妙地抵消不同車輪間的轉(zhuǎn)速差，但它又有致命的弱點(diǎn)。就是碰到惡劣路面如沙、泥地時(shí)，只要一個(gè)車輪陷入打滑狀態(tài)，差速器另一端的車輪會(huì)完全喪失動(dòng)力而一動(dòng)不動(dòng)。為解決這個(gè)問(wèn)題，你必須為你的差速器裝上LSD防滑差速器或AIRLOCK氣動(dòng)差速鎖，把差速器的齒輪組部分完全鎖止，使差速作用臨時(shí)失效。

現(xiàn)代不少四驅(qū)車都裝有差速器鎖。在越野時(shí)可自動(dòng)或手動(dòng)地鎖上差速器；如果你的四驅(qū)車沒(méi)有差速器鎖，那么，只要自己裝上前后差速鎖，在越野時(shí)可以發(fā)揮出真正的四驅(qū)本色。

如今，有不少車裝有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牽引力控制系統(tǒng)。當(dāng)前或后軸輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑時(shí)，汽車會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)輪施以制動(dòng)力。由于差速器的結(jié)構(gòu)使得其驅(qū)動(dòng)力自動(dòng)轉(zhuǎn)往另外一邊的車輪。這看起來(lái)很方便，在理論上十分好，但在攀爬高山和沼澤地時(shí)這套系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障。這個(gè)連HUMMER身上的TT4也不例外，有時(shí)甚至連剎車系統(tǒng)也同時(shí)出現(xiàn)故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后兩組ARB AIRLOCK（ARB品牌的手動(dòng)控制氣動(dòng)差速器鎖，這是一種改裝用的限滑差速器鎖），手動(dòng)的差速鎖是最可靠的。

L.S.D（Limited Slip Differential）限（防）滑差速器有許多種，但適合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才適合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不適合真正的越野，最起碼應(yīng)有50%。但50%和75%LSD在硬路U形轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)發(fā)出一點(diǎn)滴、滴聲，因?yàn)樗怯秒x合器的原理。而100%鎖止的Airlock則是所有LSD中最好的一組，它是唯一可完全鎖止差速器的裝置（回到硬路面又可恢復(fù)一般差速器功能），是通過(guò)壓縮空氣來(lái)推動(dòng)的。奔馳G系原裝有三個(gè)用油壓推動(dòng)的差速器鎖，而LC100、LC90、日產(chǎn)等四驅(qū)車也可以加裝這種配件，Airlock在四驅(qū)車專門(mén)店都可以找到。如果你還不能理解為什么要裝差速器鎖的話，希望我平時(shí)玩四驅(qū)車曾出現(xiàn)各種車輪離地打滑的狀況能幫助你理解這一原理。

2H是半時(shí)四驅(qū)車在硬路面時(shí)使用的

4H是半時(shí)四驅(qū)車在沙、泥、雪地時(shí)使用的

4L是半時(shí)四驅(qū)車攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驅(qū)動(dòng)扭力在野地時(shí)使用

N是被拖時(shí)用的或都使用本地的PTO（Power take off，除車輪外其它的動(dòng)力輸出），如絞盤(pán)時(shí)才可以用，因?yàn)楫?dāng)掛上了N，四個(gè)輪都沒(méi)有動(dòng)力，但如裝有PTO，動(dòng)力會(huì)轉(zhuǎn)向PTO那里

4H是全時(shí)四驅(qū)在馬路上用的

4HLC是全時(shí)四驅(qū)碰到有車輪打滑時(shí)使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器鎖上

4LLC是全時(shí)四驅(qū)攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖動(dòng)3-5噸以上卡車用）和驅(qū)動(dòng)扭矩的情況下使用

N和以上一樣，全車沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，引擎離合器、波箱不能把動(dòng)力傳給分動(dòng)器
　　　
1、 這輛LAND ROVER 110 6×6前懸掛行程用盡了，左輪離地，差速器會(huì)把所有動(dòng)力傳去左輪。如果這車沒(méi)有裝上防滑差速器鎖，只有用絞盤(pán)拖回平地。

2、 一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑時(shí)，用盡懸掛行程后輪會(huì)離地。所以，一般LSD和AIRLOCK首先一定是裝在后軸。

3、 一般前置引擎的五門(mén)吉普車陷入大坑用盡懸掛行程后也是后輪首先離地。

4、 這輛PRADO后面裝了近150斤的物品，所以可以做到前輪離地。一套好的升高件可以把懸掛行程加大，大大提高越野能力。

5、 豐田L(fēng)C80 VX采用前后硬軸，升高改裝后會(huì)有更出色的懸掛行程，但地面差距過(guò)大也同樣會(huì)造成后輪離地。需要裝差速器鎖。

6、 PAJERO的懸掛行程很有限，因?yàn)榍拜啿捎锚?dú)立懸掛設(shè)計(jì)。

7、 越輕的吉普，懸掛必須越軟，因?yàn)檐嚿頍o(wú)法把懸掛押下，所以，沒(méi)有LSD的四驅(qū)車其實(shí)只是兩驅(qū)車。

9、奔馳G系吉普雖然采用前后硬軸設(shè)計(jì)，但也會(huì)有用盡懸掛行程的時(shí)候。如果把防傾桿拆下可以增加30%的行程，但在高速公路上行駛十分危險(xiǎn)，但G的設(shè)計(jì)師已在G身上加上了前、中、后差速鎖。

10、這輛美軍M38A1小吉普在大碎石破路行駛時(shí)前左輪出現(xiàn)明顯打滑，如果有了LSD或差速器鎖問(wèn)題馬上就解決了。

11、大型4×4，6×6卡車也不例外，噸位并不能防止打滑，反而在沼澤地會(huì)沉下去，LSD和差速器鎖（DIFFLOCK）對(duì)大卡車是很重要的。

12、這輛PRADO雖然有絞盤(pán)幫助爬泥坡，但右前輪用不上力，前LSD或差速器鎖同樣重要。

13、這輛奔馳G系雖然有前、中、后差速器鎖，但其街道用的輪胎和原裝的懸掛并不十分適合越野。

14、這輛牧馬人雖然有4.2L引擎，但陷入沙坑內(nèi)沒(méi)有差速器鎖只有靠絞盤(pán)才可以拖出。如果這車裝有差速器鎖，在下去之前應(yīng)把后差速器鎖鎖上。

15、在這種小河內(nèi)駕駛吉普，除了要鎖上前、后差速器鎖外，還必須有防水裝置才可以下去，另外所有無(wú)線電設(shè)備必須舉高。

18、這輛LC60在駛?cè)胝訚傻厍耙寻亚昂蟛钏倨麈i鎖上，然后用加力擋（低速擋），再用一擋沖過(guò)去。

19、PAJERO加上了后Airlock，越野性能還可以，由于車身比較輕，加上V6引擎，馬力還不錯(cuò)。

20、除有防撞器、車底保護(hù)板、差速鎖等裝備還是不夠的，舉升懸掛絞盤(pán)，防水裝置都是不可少的裝備，下次再為大家介紹。

21、ARB 100%差速鎖，比一般LSD更適應(yīng)豐田所有的吉普及皮卡，三菱PAJERO、L300、L200、五十鈴、日產(chǎn)的大小四驅(qū)車、JEEP的牧馬人、切諾基系、越野陸虎的DISCOVERY、RANGE ROVER還有HUMMER、道奇、GMC、福特、鈴木等。