MEMS無線感測技術促進汽車安全發(fā)展

廣泛而言，RFID、ZigBee、無線感測網路、微機電系統(tǒng)(Micro Electro Mechanical Systems，MEMS)、影像感測、聲波、溫度感測等皆屬于感測技術的領域。就應用市場來看，考量到人體安全、駕駛與車內環(huán)境等因素，車用感測使用的技術類別之廣，說是集感測技術之大成也不為過。

安全為車輛發(fā)展之母，感測技術則是牢牢把關新一代車輛安全的優(yōu)等生。自汽車發(fā)明以來，陸上交通事故有增無減，雖然汽車工業(yè)被喻為封閉且較為傳統(tǒng)的產業(yè)，各家汽車大廠長久以來莫不朝向安全、舒適的方向努力不輟。電子產業(yè)廠商也明白這個趨勢，針對車用安全等相關應用，提出許多感測技術解決方案，讓現代高度電腦化車輛朝安全之路更邁進一大步。廣泛而言，RFID、ZigBee、無線感測網路、微機電系統(tǒng)(Micro Electro Mechanical Systems，MEMS)、影像感測、聲波、溫度感測等皆屬于感測技術的領域。就應用市場來看，考量到人體安全、駕駛與車內環(huán)境等因素，車用感測使用的技術類別之廣，說是集感測技術之大成也不為過。

無線感測技術提供個人化服務

無線感測技術的應用相當廣泛，因應用領域不同，可對車輛使用者提供安全且個人化的服務。無線感測應用早期以軍事用途為大宗，再開始流向往民間應用，如交通工程、礦坑監(jiān)控、地理偵測等，其后再往智慧家庭領域移動。時至今日，汽車領域也成為無線感測技術的應用圍之一。

車用領域的無線感測技術涉及到人身安全，系統(tǒng)要求遠比智慧家庭的無線感測系統(tǒng)來得高。舉例來說，車內的二氧化碳濃度的感測事關重大，二氧化濃度過高，輕則影響駕駛精神，嚴重則會導致悶死?；谏鲜隼碛?，感測器的靈敏度勢必要加以提升，一旦濃度過高，通過系統(tǒng)的訊號轉換，通知車內人員車內二氧化碳濃度過高，提醒駕駛打開窗戶讓空氣流通。

防盜系統(tǒng)也可透過無線感測系統(tǒng)，變得更加聰明而人性化。以往防盜系統(tǒng)通常透過車主身上的無線發(fā)射器，按鈕一按，即可以解除防盜系統(tǒng)。但由于超低功耗的電源管理與射頻u程等技術進步許多，無線感測的功耗也大幅降低，車主身上可以攜帶一個無線射頻系統(tǒng)，同時控制所有車門，車主靠近哪個門，門就自動開啟，其他門則仍保持未開狀態(tài)，十足是充滿智慧的防盜系統(tǒng)。同時，配合車載控制系統(tǒng)，更可搭配車主喜好，先播放音樂、車內空調與調整坐位空間。因此，整體而言，無線感測技術的應用相當廣泛，可因應用領域不同，對于車內使用者提供安全且個人化的服務。

MEMS Sensor敏感稱王扮車體安全關鍵角色

光靠無線感測網路，對于車內人員安全的保護仍然不夠。這時，微機電系統(tǒng)就扮演車體運動的關鍵角色。早期產業(yè)界并不重視微機電系統(tǒng)，直到iPhone與WII現身江湖，MEMS才真正被發(fā)揚光大。

但MEMS早已大量運用車體運動上，主要塬因在于車體運動時會有加速、爬坡與遭遇路面不平等運動現象，透過MEMS Gyro scope即時偵測車體的運動狀況，回報給車身控制系統(tǒng)，進一步控制車身，避免車身過度傾斜造成翻覆，或是過度打滑造成失控n撞?？剂康杰噧热藛T的安全，MEMS的敏感度與反應速度相對重要許多。舉例而言，MEMS其中一項應用——加速度計，可以計算車體在行駛運動的時速，一旦出現n撞車禍，受到撞擊的瞬間，加速度計立刻算出撞擊速度，再透過有電子控制元件的安全氣囊，決定是否要啟動安全氣囊保護人體安全。

敦吉科技通路事業(yè)本部技術部協理許瑞達指出，MEMS雖然應用相當廣泛，但是就消費性與車用安全上，就元件作業(yè)環(huán)境要求的嚴格程度就大不相同，例如在溫度測試上，一般消費性或工業(yè)類電子系統(tǒng)的溫度測試約為約為-20°C 到105°C左右，但就車用領域的溫度測試上，就必須將測試圍拉到約為-50°C 到150°C的區(qū)間，希望元件在實際應用環(huán)境的狀況能更加穩(wěn)定。同理，在耐撞與防震上，車用微機電系統(tǒng)也必須在受到強烈震動的情況下，仍能穩(wěn)定傳送訊號，以讓車體其他電子系統(tǒng)能迅速作出對應，以保持車體穩(wěn)定與人身安全。

影像感測加紅外線開車停車無顧慮

影像偵測可分為駕駛人精神狀況、行車距離與倒車偵測叁大應用，目前應用最為廣泛的是倒車偵測，尤其臺灣地小人稠，家家戶戶皆有房車，如何在狹小的空間停車，就成為一大挑戰(zhàn)。若再配合紅外線功能，更是如虎添翼，透過反射塬理計算車子與障礙物的距離，駕駛者能更明確掌握尚有多少的安全停車空間。

考量行車安全，許多車載系統(tǒng)的解決方案的提供商，也開始思考如何更進一步防車禍發(fā)生，其中，駕駛人精神狀況與行車距離兩大應用，最為產業(yè)界所熱烈討論。透過影像偵測，如眼睛是否平視前方、眼睛是否有閉上、頭部搖晃的頻率等，判斷駕駛人的精神狀況如何并加以提醒。系統(tǒng)設計通常由攝像鏡頭進行影像擷取，透過類比數位轉換器(Analog-to-Digital Converter，ADC)進行訊號轉換，再將資料傳給DSP(Digital Signal Processor;數位訊號處理器)。只要事先在DSPe燒錄許多駕駛者危險動作資料，配合軟體驅動進行高速運算，再將運算結果轉送至其他電子系統(tǒng)，迅速提醒駕駛者相關注意事項，避免發(fā)生事故。

同樣的系統(tǒng)設計概念，也可以應用在行車距離的偵測。車廠可考量安全需求，在車體四周閻糜跋襠閿盎，以便快速拮取擷取四周的其他車輛與道路使用移動物體資訊，如行人、腳踏車騎士等，預先進行道路的動態(tài)偵測，提醒駕駛人目前的車行狀況。

總體來說，感測技術并非單一電子元件即能完成的技術概念，而是一個完整且可運作的電子系統(tǒng)，其系統(tǒng)元件可包括：訊號接收元件、ADC、處理器、FPGA與DAC(Digital-to- Analog Converter;數位類比轉換器)與電源管理元件等?？剂康杰囉冒踩娮宇I域，由于涉及車內使用者的生命安全，元件本身的穩(wěn)定度、耐撞、作業(yè)溫度、反應速度與精確度等，都是缺一不可的重要關鍵。半導體元件業(yè)界推出相關的認證規(guī)，如IEC61508、AEC Q-100與ISO / TS 16949:2002，以符合車用系統(tǒng)廠商的需求。

生命安全是人們最基礎的重要需求，現實環(huán)境中，車用安全是目前最為迫切需要解決的問題。再高科技的產品，最終仍須回歸市場需求，產業(yè)所扮演的角色，便是提供對應方案解決問題，提供人們生命更多的安全保障。