愛車剖丁解牛 教你認識汽車安全裝置底盤

現(xiàn)在汽車市場的車型數(shù)量像雨后春筍般地增長，各種安全技術(shù)也是琳瑯滿目，使人眼花繚亂、霧里看花。我們推出系列文章，通過深入淺出地講解，讓廣大讀者全面、系統(tǒng)地了解有關(guān)汽車安全裝置的相關(guān)知識，使我們多一些行車樂趣，少一些傷亡事故。

底盤是汽車的骨骼，底盤技術(shù)的好壞直接關(guān)系到汽車的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟性等各種關(guān)鍵因素。底盤往往是被大家忽略的一個非常重要的安全性因素。

驅(qū)動方式

驅(qū)動方式分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、四輪驅(qū)動三種形式。

發(fā)動機前置后輪驅(qū)動是最為傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，從汽車發(fā)明以來到上世紀六七十年代一直是最主流的驅(qū)動布局。前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強。然而由于必須將動力從車首發(fā)動機處通過傳動軸傳遞到后車輪，后驅(qū)車內(nèi)部地板中間有一道凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時也增加了車輛的重量，增加的傳動軸環(huán)節(jié)也加大了動力損耗。所以如今，大部分中小型轎車都已不采用這種形式。

發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式是從上世紀年代七十后才興起并完善的驅(qū)動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。機械結(jié)構(gòu)簡單、發(fā)動機散熱條件好，車內(nèi)空間大、容易布置，這樣既減輕了整車重量，比較省油，維修起來也很方便。由于前輪同時承擔轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作，高速穩(wěn)定性較差。這樣的驅(qū)動方式是最適合中小型轎車。四輪驅(qū)動原本主要用于越野車，如今部分轎車上也采用了四輪驅(qū)動。四輪驅(qū)動動力均衡，但因為自重增加，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜。一般情況下，中小型轎車并不采用這種驅(qū)動形式。

懸掛方式

一般來說，汽車的前后懸掛系統(tǒng)由彈簧和減震器兩個部分構(gòu)成。常見的結(jié)構(gòu)有：麥佛遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等。

麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分轎車的前懸均采用這種結(jié)構(gòu)。

雙叉臂式懸掛擁有上下兩個搖臂，橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。由于上下?lián)u臂不等長，使車輪上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化，減少了輪胎磨損。它還能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，抓地性好。但是由于多了一個上搖臂，所以需要占用較大的空間。

拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計的懸掛系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，減震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐舒適性上佳，但無法提供精準控制。

扭力梁懸掛是一種半獨立懸掛方式，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時會互相影響。對細小的震動能夠較好地過濾，而對于大坑洞的反應(yīng)會比較生硬。

多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿和4連桿。它能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸，巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。

軸距

確定車長后，軸距就是影響乘坐空間的最重要因素。長軸距使乘員的縱向空間增大，增加了影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。同時，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響也很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，與此同時，長軸距車輛的轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大。因此在汽車設(shè)計時要兼顧行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。

最小離地間隙

最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了行駛穩(wěn)定性；最小離地間隙越小，車輛通過性就越弱，但重心低，可增加行駛穩(wěn)定性。

設(shè)計最小離地間隙時，要考慮到轎車不能碰擦人行道。一般來說，越野車的最小離地間隙最大，跑車最小，轎車居中。

巡航控制

巡航控制(Cruise Control)是讓駕駛員無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預(yù)選車速行駛的控制系統(tǒng)。當汽車在高速公路上長時間行駛時，一打開巡航控制開關(guān)，系統(tǒng)就能夠根據(jù)道路行駛阻力的變化，自動地增減發(fā)動機油門的開度，使汽車保持恒定的行駛速度，這樣給駕駛帶來了很大的方便，同時也可以得到較好的燃油經(jīng)濟性。要注意的是，駕駛員不能疲勞駕駛，防止由于太舒適而開車打盹，引發(fā)安全事故。

牽引力控制

在汽車行駛時,輪胎摩擦系數(shù)和路面條件有著很重要的關(guān)系，更具體地說，汽車的驅(qū)動力必須加以控制，以使車輪的滑移率保持在15%至20%之間。汽車電子系統(tǒng)所完成的上述控制功能稱為牽引力控制(Traction Control)。

四輪轉(zhuǎn)向

四輪轉(zhuǎn)向(4WS，four wheel steering)系統(tǒng)是基于一個安裝在后懸架上的后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，它能夠使駕駛員操縱方向盤時轉(zhuǎn)動汽車前后四個車輪，不僅提高了高速時的穩(wěn)定性和可控性，而且提高了低速時的機動性。

四輪驅(qū)動（4WD）

汽車驅(qū)動輪產(chǎn)生的牽引力大小受到地面附著程度的限制，并與車重的大小成正比。采用四輪驅(qū)動（4WD，F(xiàn)our Wheel Drive）可以充分利用車重來產(chǎn)生牽引力。

全時四輪驅(qū)動（AWD）

全時四輪驅(qū)動（AWD，All-Time Wheel Drive）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，都是以四個車輪獨立推動，明顯區(qū)別于其他前輪或后輪以及4WD驅(qū)動的汽車。

全時四輪驅(qū)動車輛比2WD（分FWD和RWD）更優(yōu)異與安全。理論上講，AWD比2WD多了一倍以上的牽引力，車輛行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動方法來決定，將發(fā)動機動力的輸出經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD能在2WD無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達到安全穩(wěn)定，即無論行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上），駕駛員都能輕松地控制每一個動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

輪胎壓力檢測

汽車輪胎內(nèi)充氣壓力的高低，直接影響到整車行駛的舒適性和安全性。如果保持適宜的輪壓，則可以減小輪胎的磨損、降低油耗、防止因輪壓不足而引起的輪胎損壞，并能保證汽車的行駛穩(wěn)定和安全性。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)通過連續(xù)地監(jiān)測輪胎的壓力、溫度和車輪轉(zhuǎn)速，能夠自動地向駕駛員發(fā)出警告。

底盤自動升降系統(tǒng)

在某些高級轎車上，已經(jīng)采用了底盤自動升降系統(tǒng)。當汽車起動時，底盤會自動升高，并且在低速行駛時保持較高位置，一旦高速行駛，底盤就會自動降低，保證車輛的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。再進入低速后底盤又自動升高，直到汽車熄火后再降低底盤。