通過強化柔性導線的性能提高汽車座椅加熱系統(tǒng)的安

魯棒的布線、熱監(jiān)測和控制能夠避免導線斷裂、阻燃并防止火災(zāi)，但是，所需要的設(shè)計工程方法卻常常與直覺背道而馳。

汽車電子布線的作用除了把電源或控制及傳感器信號從汽車內(nèi)的一點連接到另外一點之外，其中一種應(yīng)用就是座椅加熱器的布線。如果在這個部位出故障，就可能導致座椅無法加熱或者引起燃燒和火災(zāi)。為座椅加熱器設(shè)計一種加熱導線面臨許多挑戰(zhàn)，首要挑戰(zhàn)就是機械可撓性和溫度控制，目前最常用的兩種材料是碳酸纖維和純銅線束。

導線的絕緣材料有氟樹脂和搪瓷。典型情況下，導線要密封在一種纖維/泡沫塑料之中，以在導線的兩邊創(chuàng)建外殼，最后，通常用粘合劑保護起來。

導線的動態(tài)特性

乘員進出座位的過程中需要在側(cè)墊上滑動，這個動作對側(cè)墊的內(nèi)部加熱導線產(chǎn)生一種漸進的摩擦和刮擦，誘導出相當大的壓力。在座位中翹曲和挪動的人也會對導線產(chǎn)生壓力。

對于金屬導線，邏輯上建議采用橫截面積大的導線，拉力越大，伸縮性能就越強。任何解決方案都不能脫離實際。

拉力很重要，但是，導線的柔軟性也同等重要。在現(xiàn)有采用純銅線的座椅加熱器中可以看到這一點。這樣的加熱器由許多直徑很小的導線綁在一起而構(gòu)成，這些較細的導線比具有同樣電阻的粗導線更為柔軟；不幸的是，導線繩因在縱向擰成，其柔軟性不夠優(yōu)化。

為此，要把導線的設(shè)計調(diào)整為圍繞柔性線芯來螺旋纏繞導線。這種纏繞方法增強了導線的柔軟性，極大地提高了導線的動態(tài)性能。螺旋纏繞的導線的性能比純導線的性能提高了10倍。

熱電纜具有其自身的柔性測試方法(見下圖)。這種測試的目標是在努力設(shè)計螺旋纏繞導線的過程中應(yīng)用更為魯棒和嚴格的測試，使之適合于現(xiàn)場實際使用環(huán)境對動態(tài)性能的要求。這種測試已經(jīng)被添加到國際電子技術(shù)委員會(IEC)測試規(guī)范之中。

下圖所示為導線開始著火的一張座椅的例子。防止這些座椅著火的第一步是提高導線的簡單機械能力，使之達到經(jīng)重復(fù)彎曲而不過早斷列的性能。第二步是精確地監(jiān)測導線的溫度。

過熱保護

通過單一溫度調(diào)節(jié)裝置，可以控制現(xiàn)有座椅加熱器內(nèi)的加熱導線。毫無疑問，單一溫度調(diào)節(jié)裝置的“熱檢測面積”是有限的，特別是在本地過熱熱點出現(xiàn)的位置遠離溫度調(diào)節(jié)裝置的情況下。

為了簡化過熱保護，可能要采用溫度傳感聚合體；這種溫度傳感聚合體會在預(yù)先設(shè)定的、比座椅的燃燒溫度要低的溫度熔斷。傳統(tǒng)上，人們采用熔斷層來創(chuàng)建一個極低的電阻，該電阻從電源吸取大量電流并燒斷保險費。然而，為了達到座椅加熱所需要的電阻，要并聯(lián)附加兩個螺旋纏繞的單元線。在這種情況下，熔斷層不再引起電流的增加，因為兩個導線之間的電壓與每一個導線上的每一點的電壓相同。

為了有效地利用熔斷層，要暫時切斷兩導線之間的連接，僅僅留出并聯(lián)電阻一端的結(jié)合點附加到電源上。如果在此期間監(jiān)測到電流流過結(jié)合點，那么，它應(yīng)該比正常數(shù)值要小得多；在可熔斷層熔斷的情形下，如果吸取的電流仍然較高，那么，就表示出現(xiàn)了過熱的情形。

溫度監(jiān)測

通過采用也是熱敏電阻的導線，可以精確地控制溫度。因此，溫度傳感可以在導線本身上被測量出。下圖顯示了具有NTC熱敏電阻層的螺旋纏繞的導線(負溫度系數(shù))。

該導線具有兩個已加熱的、由一個NTC熱敏電阻塑料材料隔離的電路。NTC層具有兩個功能：

1. 監(jiān)測整個溫度

2. 檢測熱點

在設(shè)計反饋傳感器導線的過程中，要考慮的重要一點是熱敏電阻聚合體的長期穩(wěn)定性。控制模塊的電子電路從具有窄帶容差的導線重復(fù)地接收一致的信號是至關(guān)重要的。這種一致性是通過采用受控加工工藝技術(shù)對熱敏電阻聚合體的加工而實現(xiàn)的。

NTC和PTC(正溫度系數(shù))技術(shù)容許控制器分別確定過熱局部面積和平均元件溫度。但是，這種依賴于溫度變化的技術(shù)會造成電阻產(chǎn)生可重復(fù)和可預(yù)見的變化。在低頻時。NTC隔離層可以采用多個并聯(lián)電阻來建模，如下圖所示。

每一個電阻的數(shù)值以算術(shù)函數(shù)的形式所溫度變化。因此，如果兩個導線由它們之間的一層NTC材料電阻隔離，那么，就可以采用下列等式計算兩導線之間的電阻：

其中，a和b是常數(shù)，取決于NTC材料的用量、導線之間的接觸表面積、NTC材料和單位長度，其中T是NTC材料的溫度。整個NTC電阻是所有單位長度總和的倒數(shù)。

當電阻并聯(lián)時，如果電阻具有比其它電阻低得多的電阻，那么，總電阻可以被近似為最低電阻。

因此可見，如果NTC材料的一部分的溫度增加，那么，兩導線之間的整個電阻的溫度就大約等于NTC材料最熱那部分的電阻。對于由NTC材料構(gòu)成的短線(即小于20m)，單元線(例如小于0.5米)的一小段溫度升高了30度，那么，就會對整個NTC材料導線的電阻產(chǎn)生顯著的影響。因此，通過監(jiān)測NTC隔離層的電阻，如果電阻的數(shù)值大幅度減少的話，控制器就可以確定本地存在溫度上升的過熱區(qū)域。

測量NTC的電阻

有可能采用幾種方法來測量NTC的電阻，其優(yōu)勢各有不同，在設(shè)計這種電路的時候，需要考慮采用哪種方法。首先，要注意低溫時NTC材料的固有電阻非常高，是幾十兆歐數(shù)量級；根據(jù)歐姆定律，在低壓時(如汽車應(yīng)用中的12V)該固有電阻等于通過隔離層的非常低的電流。例如，如果NTC隔離層的電阻在20度時為30兆歐，那么，在12V時流過隔離層的電流為0.4mA。測量NTC電阻的一種方法是采用不同的放大器和具有NTC層的小數(shù)值串聯(lián)電阻(見下圖)。

還有一種測量NTC電阻的方法，那就是創(chuàng)建一個RC濾波器，其中固定電容與NTC電阻串聯(lián)。隨著NTC層的電阻的改變，濾波器的轉(zhuǎn)移函數(shù)將相應(yīng)地改變。

因此，對于合適頻率的交流信號(當NTC材料工作于20度時，接近濾波器的截止頻率)，隨著NTC材料溫度的增加，根據(jù)濾波器的配置，截止頻率要么變低，要么變高。該交流信號也將受相移的影響，相移的影響，并依賴于溫度的變化。這就引入兩種測量NTC電阻的方法。

測量PTC的阻抗

PTC技術(shù)采用已知溫度系數(shù)的特殊金屬材料電阻，以便計算平均元件溫度。隨著金屬溫度的增加，電阻也以線性關(guān)系增加。NTC隔離層則相反，PTC線的模型由串聯(lián)起來的許多電阻構(gòu)成。這就產(chǎn)生一種效應(yīng)：任何本區(qū)域的過熱都將對整個已測PTC電阻產(chǎn)生負面影響。

測量PTC電阻最簡單的方法是讓PTC導線流過恒定的電流。隨著導線溫度的增加，電阻也會增加；根據(jù)歐姆定律，PTC導線兩端的電壓將減小。PTC導線的端電壓可以由微處理器上的模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器來監(jiān)測，然后，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果計算元件的溫度。

經(jīng)濟性

上述電熱調(diào)節(jié)器導線和控制模塊的總體技術(shù)比現(xiàn)有座椅加熱技術(shù)的經(jīng)濟性更有競爭力，產(chǎn)品的設(shè)計更為魯棒，使用更安全。