汽車組件的EMI抗擾性測試

測試過程中，通常需要使測試信號在整個頻率范圍內掃描變化或步進變化，測試的速度是很重要，因為EUT必須對每個測試頻率都有相應的反映。測試的最小滯留時間一般為2秒，如果EUT的時間常數較大，滯留時間可能更長。如果采用軟件控制的測試信號發(fā)生器，那通常是采用步進方式，而不是掃描過整個頻率范圍，因此還要定義頻率步進的步長。滯留時間和頻率步長二者共同決定了執(zhí)行單次掃描所需花費的時間，因而也決定了整個測試所需的時間。

2.2幅度控制

不論采用哪種測試方法，對施加在EUT上的測試信號幅度都必須小心控制。幅度控制的方法按照原理不同通常可分為兩類，一類叫閉環(huán)控制法，一類叫開環(huán)控制法。在帶狀線測試和TEM單元測試時，可以通過已知的凈輸入功率和傳輸線的參數來運算得到施加的場。除了這兩種方法以外，都需要利用閉環(huán)法來實現幅度控制。在輻射干擾測試中，干擾信號的單位采用伏特/米(volts/meter)，在電流注入測試中，單位采用微安(milliamps)，在直接功率注入測試中，單位采用瓦特(watts)。

2.3閉環(huán)法

采用閉環(huán)控制法時，一個場強儀或電流監(jiān)控探針一直監(jiān)測著施加在EUT上的激勵，據此將功率調整到目標值。該方法有一個弊端，在微波暗室中進行輻射干擾測試時這一問題尤其明顯。那就是EUT的介入打亂了干擾激勵的電磁場，從而找不到一個能夠正確反映出得到的場強，并對所有類型EUT普遍適用的位置來放置場強儀。當測試頻率使得EUT尺寸與波長可以相比擬時，在某些位置上場的分布可能會出現大幅下降。如果場強儀剛好放置在這一位置上，那么據此場強儀的讀數來維持需要的電磁場強度時，勢必會在EUT附近的位置上造成嚴重的過測(over-testing)。

BCI測試中也存在類似問題，當EUT的共模輸入阻抗與測試信號諧振時，要維持需要的電流就會造成過測(over-testing)。實際上，在這樣的環(huán)境下，許多時候放大器都無法提供維持規(guī)定電平所需的功率，而一旦放大器過載，還會造成更多的測試問題。

2.4開環(huán)法

采用開環(huán)法（也叫做置換法）就能避開上述問題。采用開環(huán)法時，首先將一個既定強度的信號送入測試設備進行校準設置。在每個頻率上，放大器的輸出功率都受一個輔助功率計的監(jiān)控，當放大器輸出電平達到目標值時，對其進行記錄。最后，在真實測試時，再將這個預校準的功率記錄進行的重放?？偟膩碚f，由于對施加在EUT上的場或電流(volts per meter或milliamps)的測量并不在測試的要求內，因此開環(huán)法并不測量它們，只是對其進行監(jiān)控，以確認系統(tǒng)工作正常。但由于上節(jié)所談到的原因，我們也不可能看到真正正確的測量值。

在輻射干擾測試中，校準設置過程要求在EUT于微波暗室中將一臺場強儀放置在一準確位置上。而在傳導干擾測試中，校準設備是一個具有特定阻抗值的負載，我們在其兩端測量輸出功率或電流。

開環(huán)法所用到的功率參數包括凈功率，或者輸入變換器的前向功率和變換器反射回來的反向功率之差。假設在沒有其它重大損耗時，這個差值就等于實際送入EUT的功率。因此，在采用定向耦合器時，必須在每個頻率上測量兩個功率。這時，可以利用一臺功率計分別對耦合器的前向輸出和反向輸出順序測量，也可以利用兩臺功率計同時測量。

凈功率用于說明變換器的電壓駐波比(VSWR)，當導入EUT時VSWR會發(fā)生變化。但當EUT與測試裝置匹配時，要保持凈功率所需的前向功率相對于校準所需的功率可能有較大變化。為避免過測，保持所需凈功率而增大的前向功率不能超過2dB，即使2dB還不能滿足要求，也不應繼續(xù)增大，而只能將此記錄在測試報告中。

2.5調制頻率和調制深度

所有的RF抗擾性測試都需要在每個頻率上對EUT施加CW(未調連續(xù)波)和已調AM信號，而EUT的響應通常更易受被調干擾影響。一般情況下，測試標準中所規(guī)定的調變信號都是調制深度為80%，頻率為1kHz的正弦波。但也有個別的車輛廠商可能會有不同的要求。定義調制參數的目的是為AM和CW測試規(guī)定一個恒定的峰值電平。這一點與商用(IEC 61000-4系列)RF抗擾性測試不同。在商用RF抗擾性測試中，調制信號的峰值功率比未調信號高5.3dB。而在峰值電平恒定的測試中調制深度為80%的已調信號功率只有未調信號功率的0.407倍。

ISO 11452中清楚地定義了這種信號的施加過程：

1.在每一頻率上，線性或對數增大信號強度直到信號強度達到測試要求(對開環(huán)法指凈功率滿足要求，對閉環(huán)法則指測試信號的電平滿足要求)，根據+2dB標準監(jiān)測前向功率；

2.按要求施加已調信號，并使測試信號保持時間等于EUT最小響應時間；

3.在進行下一個頻率的測試前，應緩慢降低測試信號強度。

2.6監(jiān)測EUT

在施加干擾信號時，必須監(jiān)測EUT的響應，并與其應達到的性能標準進行比較，以確定被測件是否通過測試。由于每個EUT有不同的功能和滿足的性能標準也不相同，因此在此不可能對這些監(jiān)控方法進行概括。但如果測試軟件能夠自動完成部份或全部監(jiān)測工作，那么整個測試就會更簡單、更可靠。在這過程中可能只需簡單地測量和記錄每個頻率點上的輸出電壓，也可能涉及一些能夠在測試發(fā)現錯誤時給出標記的特殊EUT軟件。

2.7報告測試結果

在測試完成，EUT的響應也觀測完畢后，測試工程師的工作還只完成了一半。工程師們還必須按照車輛廠商所規(guī)定的格式制作測試報告。一個組件廠商可能為多個車輛廠商提供產品，因此對同一組測試結果，組件廠商可能需要提交多種格式的測試報告。

有些軟件包中包含可選的報告生成模塊，能夠為不同的車輛廠商定制的各自標準報告模板。所有測試實驗室的經理都清楚為為客戶提供測試報告是一項最困難的任務，盡管大家都很享受測試過程，卻很少有人喜歡撰寫測試報告。有了自動報告生成軟件模塊，不但測試工程師們免去了負責撰寫測試報告的苦差，同時也能更快實現滿足客戶的要求。

雖然汽車產業(yè)中的組件EMC測試中含有許多可變參數，但仍可以高效地完成針對不同車輛廠商的覆蓋很寬頻率范圍的測試。