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          多核處理器在汽車(chē)電子中的應(yīng)用

          作者: 時(shí)間:2012-03-13 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

          汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該改變開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式。減少電子控制單元(ECU)的數(shù)量,以及集成更多的功能,是推動(dòng)這種變化的兩個(gè)主要因素。由于更多的功能通常要求ECU具有更高的性能和計(jì)算能力,因此,上述兩個(gè)因素似乎陷入了眾所周知的兩難處境。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/197147.htm

          減少ECU數(shù)量主要是為了節(jié)省成本,包括功耗、電磁兼容(EMC)、印刷電路板(PCB)面積和線纜問(wèn)題。減少ECU,也能降低ECU之間的通訊,從而降低系統(tǒng)復(fù)雜性和成本。

          減少ECU數(shù)量可以從多個(gè)方面影響成本:

          硬件成本:更有效率的系統(tǒng)架構(gòu)可以降低目前在不只一個(gè)控制單元中存在的硬件冗余。而且,更少的節(jié)點(diǎn)和多工器以及更加分散的負(fù)載,可以降低汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的復(fù)雜程度,并使之更加簡(jiǎn)潔。

          開(kāi)發(fā)成本:ECU數(shù)量減少,使系統(tǒng)得到簡(jiǎn)化,而且可能基于AUTOSAR和GENIVI等汽車(chē)電腦平臺(tái),或QNX和Microsoft Auto等自有平臺(tái),顯然有利于縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。由于可重復(fù)使用許多軟件成分,使用這類(lèi)平臺(tái)將進(jìn)一步降低軟件成本,也可以根據(jù)地區(qū)或細(xì)分市場(chǎng)的要求,在生產(chǎn)鏈的最后階段選擇汽車(chē)配置。

          維護(hù)成本:靈活和精干的控制單元也有利于系統(tǒng)更新和升級(jí),尤其是在依賴標(biāo)準(zhǔn)軟件平臺(tái)的時(shí)候。

          根據(jù)上述因素判斷,似乎未來(lái)的汽車(chē)系統(tǒng)將類(lèi)似于基于PC的架構(gòu),其中軟件將扮演更加重要的角色。IHS公司設(shè)想,這將是軟件定義汽車(chē)的時(shí)代,導(dǎo)航、遠(yuǎn)程信息處理和通訊等硬件功能都將作為軟件應(yīng)用,由幾個(gè)中央ECU加以處理。另外,系統(tǒng)更新和升級(jí)也可以通過(guò)下載新的軟件包以遠(yuǎn)程方式實(shí)現(xiàn)。

          上面提到的集成問(wèn)題也與計(jì)算能力等系統(tǒng)性能要求有關(guān)。由于未來(lái)的汽車(chē)中集成新的功能,預(yù)計(jì)計(jì)算能力需要大幅提高。這些功能包括信息娛樂(lè)、遠(yuǎn)程信息處理和導(dǎo)航等。此外,傳統(tǒng)的動(dòng)力總成、底盤(pán)和ADAS功能也將增添功能,而這些功能需要更多的技術(shù),尤其是計(jì)算能力。逐步改善的安全性與更高的燃油效率,將需要更多更新的電子器件,其中多數(shù)需要更高的計(jì)算能力。

          多核與虛擬

          虛擬可以服務(wù)于多任務(wù)系統(tǒng),并有利于使汽車(chē)ECU合理化,從而實(shí)現(xiàn)成本更低和更有效率的解決方案。但是,虛擬系統(tǒng)只能用于中低性能的系統(tǒng)。虛擬能夠?yàn)楝F(xiàn)有系統(tǒng)提供便宜和平穩(wěn)的解決方案,幫助原有系統(tǒng)過(guò)渡到下一代和高端系統(tǒng),這些系統(tǒng)基于開(kāi)放源操作系統(tǒng)。

          因此,IHS公司認(rèn)為,多核架構(gòu)長(zhǎng)期來(lái)看將是的基本選擇,可以滿足正在浮現(xiàn)的以及未來(lái)對(duì)高性能、維修控制以及功耗的要求。

          市場(chǎng)供應(yīng)情況與指標(biāo)

          已經(jīng)用于汽車(chē)系統(tǒng)。飛思卡爾半導(dǎo)體提供速度為130MHz的雙核處理器。作為OEM廠商,寶馬是率先采用多核架構(gòu)的廠商之一,已經(jīng)在寶馬賽車(chē)中采用了飛思卡爾的解決方案。預(yù)計(jì)寶馬也將在未來(lái)的1系列、3系列和X3車(chē)型中采用多核系統(tǒng)。

          ARM最近宣布推出Cortex-R5和Cortex-R7 MPCore處理器,用于3G和4G移動(dòng)設(shè)備,同樣也面向汽車(chē)與工業(yè)應(yīng)用。該ARM處理器系列覆蓋很寬的高性能、實(shí)時(shí)嵌入應(yīng)用,正好滿足汽車(chē)市場(chǎng)的需要。

          這些新產(chǎn)品特別適合要求高性能及高可靠性的嵌入應(yīng)用。這些處理器提供一系列強(qiáng)調(diào)安全性的功能,包括所有外部總線中的錯(cuò)誤管理、冗余雙核系統(tǒng)和差錯(cuò)檢驗(yàn)碼(ECC)。這些產(chǎn)品還支持高頻中斷,以及快速及確定性的數(shù)據(jù)傳輸,用于實(shí)時(shí)的高安全性應(yīng)用。



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