吉利汽車(chē)安全技術(shù)攻略解析

說(shuō)起Euro NCAP，這是目前國(guó)際汽車(chē)界最具影響力的安全評(píng)定機(jī)構(gòu)，也是最受廣大汽車(chē)生產(chǎn)商和消費(fèi)者認(rèn)可的權(quán)威評(píng)測(cè)之一，尤以其獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)模式、公開(kāi)公正的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的測(cè)試方式而著稱(chēng)，是出了名的“嚴(yán)苛”。據(jù)吉利集團(tuán)副總裁趙福全介紹，Euro NCAP的測(cè)試內(nèi)容包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、柱狀物側(cè)面碰撞和后部沖擊碰撞，評(píng)價(jià)指標(biāo)共分為成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助4大類(lèi)，合計(jì)30余小項(xiàng)，涉及的測(cè)試考查數(shù)據(jù)接近1000個(gè)。在評(píng)價(jià)時(shí)要想獲得某一星級(jí)，除了每一大類(lèi)成績(jī)必須達(dá)到要求之外，總的加權(quán)成績(jī)也必須達(dá)到相應(yīng)星級(jí)的要求，也就是說(shuō)每項(xiàng)都要好，不能“偏科”。這也就越發(fā)考驗(yàn)各汽車(chē)廠商的硬實(shí)力，要想拿到高的星級(jí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容忽視，如果用一個(gè)字來(lái)表達(dá)，那就是“難”!

而吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)靠的正是扎扎實(shí)實(shí)的硬功夫。據(jù)趙福全透露，吉利的工程師們?yōu)榱耸笶C7滿足歐洲設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，做了大量細(xì)致的開(kāi)發(fā)工作。該車(chē)不僅具備良好的主被動(dòng)安全性能，同時(shí)也滿足了諸如歐V排放標(biāo)準(zhǔn)、材料回收法規(guī)等一系列非常困難的歐洲環(huán)保要求。僅就安全開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，吉利投入了大量人力、物力進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、CAE仿真與試驗(yàn)驗(yàn)證，共有200多名研發(fā)人員參與了EC7的安全開(kāi)發(fā)，先后進(jìn)行了100余次的整車(chē)碰撞試驗(yàn)、180余次滑臺(tái)試驗(yàn)、數(shù)百次零部件驗(yàn)證試驗(yàn)以及大量的仿真分析，是吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)3年多的刻苦攻關(guān)而得到的結(jié)晶。下面就對(duì)帝豪EC7的各類(lèi)測(cè)試成績(jī)及技術(shù)內(nèi)涵剖析如下：

1、成人保護(hù)

在成人保護(hù)方面，EC7充分考慮了乘員空間及周邊接觸部件的密切關(guān)系。通過(guò)總布置的多輪優(yōu)化，綜合考慮乘員空間人機(jī)工程學(xué)布置的舒適性與碰撞安全布置要求，合理控制與管理乘員艙布置空間、內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)乘員保護(hù)的影響因素。相對(duì)于同級(jí)別的B級(jí)車(chē)型，吉利帝豪EC7具有更為充足的正面乘員布置空間，乘員胸部到轉(zhuǎn)向盤(pán)中心的距離約為330mm，膝關(guān)節(jié)到儀表板的距離約為175mm，足夠的乘員布置空間對(duì)正面偏置碰撞中乘員的保護(hù)起到了極為重要的作用。

帝豪EC7車(chē)型側(cè)面也具有較為充足的乘員布置空間，通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，確保了在車(chē)門(mén)侵入過(guò)程中，乘員腹部、髖部等不易傷害部位充分吸收碰撞能量，從而有效地保護(hù)了乘員的容易失分部位(如乘員肋骨部位)，提升了側(cè)碰及側(cè)面柱撞試驗(yàn)中乘員的整體得分。帝豪EC7車(chē)門(mén)內(nèi)飾板對(duì)應(yīng)乘員腹部及髖部位置的設(shè)計(jì)較為平緩，沒(méi)有過(guò)大的凸起或凹陷，有足夠的髖部接觸面積，并且乘員髖部對(duì)應(yīng)位置布置有髖部推動(dòng)塊，在碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)內(nèi)飾對(duì)乘員髖部具有較好的推動(dòng)作用，有利于側(cè)碰乘員保護(hù)。車(chē)門(mén)內(nèi)飾扶手未與假人肋骨發(fā)生干涉，有利于假人肋骨部位的保護(hù)。假人肩部對(duì)應(yīng)于車(chē)門(mén)內(nèi)飾的腰線位置，在碰撞過(guò)程中，假人肩部先與車(chē)門(mén)內(nèi)飾進(jìn)行接觸，吸收部分碰撞能量，同時(shí)緩沖車(chē)門(mén)侵入對(duì)假人肋骨部位的沖擊作用。

同時(shí)，帝豪EC7車(chē)型充分應(yīng)用了預(yù)緊限力式安全帶技術(shù)，通過(guò)安全帶預(yù)緊力與限力值的不斷優(yōu)化，并與安全氣囊的完美匹配，有效的降低了碰撞過(guò)程中乘員胸部的傷害值。考慮到Euro-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程采用64km/h正面偏置碰撞試驗(yàn)工況，碰撞試驗(yàn)速度較高，碰撞能量較大。因此帝豪EC7車(chē)型采用高限力等級(jí)的安全帶，充分避免了碰撞過(guò)程中乘員與轉(zhuǎn)向盤(pán)、儀表板等約束系統(tǒng)零部件可能發(fā)生的二次接觸，并通過(guò)與安全氣囊的匹配優(yōu)化作用有效地保護(hù)乘員。

特別值得一提的是吉利帝豪EC7車(chē)型的whiplash(后碰頸部揮鞭傷害)得分高達(dá)3.7分，與滿分只差0.3分，這也是迄今為止Euro NCAP歷史上該項(xiàng)測(cè)試的最高成績(jī)。據(jù)吉利集團(tuán)副總裁趙福全透露，2009年當(dāng)吉利得知Euro NCAP增加了Whipalsh測(cè)試時(shí)，就立即組織了一次摸底試驗(yàn)，但當(dāng)時(shí)摸底試驗(yàn)的得分為零分。因?yàn)樵擁?xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)屬于新興的被動(dòng)安全技術(shù)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)廠商根本沒(méi)有任何技術(shù)儲(chǔ)備和試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)。

為了達(dá)到安全要求，吉利工程師也向國(guó)外主動(dòng)頭枕供應(yīng)商提出了合作意向，但對(duì)方產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于EC7的價(jià)格定位。而當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)根本找不到能夠開(kāi)發(fā)該項(xiàng)技術(shù)的供應(yīng)商，就連國(guó)際大牌企業(yè)江森座椅在國(guó)內(nèi)也無(wú)此項(xiàng)技術(shù)，連得3分都不敢給予承諾。在投師無(wú)門(mén)的情況下，吉利工程師決定自己進(jìn)行鉆研，通過(guò)多次的仿真分析、原始試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析和零部件試驗(yàn)分析后，最終終于找出影響whiplash保護(hù)的最重要的幾項(xiàng)影響因素。據(jù)此對(duì)座椅局部設(shè)計(jì)及座椅靠背的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，再把每個(gè)詳細(xì)尺寸及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等細(xì)節(jié)輸入給供應(yīng)商，然后又經(jīng)過(guò)了多輪反復(fù)測(cè)試，終于創(chuàng)造了Euro NCAP歷史上的最好成績(jī)。

2、兒童保護(hù)

兒童保護(hù)方面，不僅要考慮到在事故中如何對(duì)兒童進(jìn)行保護(hù)，而且對(duì)于兒童座椅安裝的方便性、車(chē)輛描述信息等Euro NCAP也都有嚴(yán)格的考核。可以說(shuō)，這不僅是一項(xiàng)技術(shù)，更是一項(xiàng)細(xì)活。尤其在動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不僅要考慮到兒童座椅的強(qiáng)度，還要注意不能因兒童約束過(guò)強(qiáng)導(dǎo)致兒童的被動(dòng)傷害，這就需要進(jìn)行大量的仿真及試驗(yàn)驗(yàn)證。

而且由于目前兒童保護(hù)在國(guó)內(nèi)法規(guī)中要求并不嚴(yán)格，使得適應(yīng)歐標(biāo)的開(kāi)發(fā)，工作量更大、挑戰(zhàn)更高。在開(kāi)發(fā)中大量的技術(shù)細(xì)節(jié)都必須進(jìn)行全面考慮，這些細(xì)節(jié)甚至細(xì)微到包括標(biāo)示的可讀性——每個(gè)標(biāo)簽上都必須有相應(yīng)國(guó)家的語(yǔ)言，等等。因此，兒童保護(hù)，可謂“假人雖小，技術(shù)難度卻一點(diǎn)也不小”。最終EC7在此項(xiàng)得到了80%的評(píng)價(jià)結(jié)果，表現(xiàn)不俗。

3、行人保護(hù)

行人保護(hù)方面Euro NCAP的要求同樣全面而嚴(yán)格，不僅要考慮成年行人被撞后的安全，而且更要關(guān)注自控能力低的兒童行人被撞的情況。而這一點(diǎn)，帝豪EC7做得同樣不含糊。詳細(xì)分析一下帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績(jī)，可以發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩中間區(qū)域，對(duì)兒童頭部的保護(hù)做得非常好，各個(gè)區(qū)域均得到了滿分，整個(gè)兒童頭部碰撞得到了8分的高分。這是因?yàn)榧墓こ處焸兂浞謨?yōu)化了EC7發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布置，充分考慮了可能影響頭部碰撞的關(guān)鍵硬點(diǎn)(蓄電池、空濾、各種儲(chǔ)液壺等)，這些努力確保了這些硬點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板之間形成了有效的吸能空間。從而使帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績(jī)甚至超越了在行人保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位的日系車(chē)型，如本田Civic、JAZZ等。

在小腿碰撞測(cè)試中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近滿分(滿分6分)的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人小腿的最佳保護(hù)。Euro NCAP行人保護(hù)小腿碰撞以三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別為脛骨加速度、膝部剪切位移、膝部彎曲角。上述指標(biāo)的每個(gè)值均需要達(dá)到Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)才能獲得相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，因此開(kāi)發(fā)難度可想而知。

吉利的工程師們通過(guò)采用行人保護(hù)專(zhuān)用下支撐結(jié)構(gòu)及前橫梁吸能板結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人小腿的保護(hù)。下支撐的應(yīng)用確保了行人小腿膝部彎曲角減少至最低，而前橫梁吸能板則能有效吸收小腿碰撞過(guò)程中的沖擊能量，將脛骨加速度及膝部剪切位移降低，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人小腿部位的有效保護(hù)。

4、安全輔助

在安全輔助方面，從歷次發(fā)布的成績(jī)來(lái)看，吉利帝豪EC7甚至達(dá)到了豪華車(chē)的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全輔助項(xiàng)中的成績(jī)與滿分相比僅差1分，已經(jīng)達(dá)到歐洲5星標(biāo)準(zhǔn)，這表明吉利汽車(chē)在被動(dòng)安全方面不斷取得新突破的同時(shí)，在主動(dòng)安全技術(shù)開(kāi)發(fā)方面也同樣創(chuàng)造了自主品牌的新標(biāo)桿。本次EC7車(chē)中裝配了ESC(電子穩(wěn)定性控制)、ASLD(車(chē)輛安全行駛車(chē)速限制控制)、SBR(乘員安全帶使用提醒裝置)等輔助安全系統(tǒng)。在Euro NCAP本期公布成績(jī)的14款車(chē)型中，如圖2中藍(lán)色框所示，帝豪EC7與奔馳、大眾等的幾款車(chē)同獲最高成績(jī)86%，與此相比，捷豹Jaguar XF、吉普Grand Cherokee、名爵MG6等的成績(jī)?yōu)?1%，而菲亞特Panda則只得到43%。要知道Euro NCAP對(duì)安全輔助項(xiàng)的評(píng)價(jià)同樣是非常嚴(yán)格的，不僅要求必須有相應(yīng)的配置，而且此配置必須經(jīng)過(guò)測(cè)試證明滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)、是有效的方可。

5、主觀評(píng)價(jià)

除了上面提到的可量化的評(píng)價(jià)之外，Euro NCAP還有非常嚴(yán)厲的主觀評(píng)價(jià)。這些主觀的評(píng)價(jià)往往需要非常有經(jīng)驗(yàn)的工程師才能夠把握住，對(duì)于象吉利這樣年輕的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)又是一次極大的挑戰(zhàn)，也是從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的挑戰(zhàn)。地板的局部是否出現(xiàn)撕裂、指示燈的亮度是否達(dá)到視覺(jué)可接受范圍、報(bào)警的聲音是否足夠大，等等，這些都必須在主觀評(píng)價(jià)的“顯微鏡”下接受考驗(yàn)!不過(guò)，這也正是Euro NCAP的權(quán)威性所在，也由于這種原因，才更充分的證明了帝豪EC74星結(jié)果的貨真價(jià)實(shí)。