將汽車作為能量源（一）：汽車變?yōu)閼?yīng)急電源

汽車一直是朝著舒適便捷的交通工具的方向發(fā)展的。但在東日本大地震中，把汽車作為應(yīng)急發(fā)電裝置和蓄電裝置的使用案例層出不窮。汽車可不可以作為新型“電源”，成為未來社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分呢？本連載將分三次，思考汽車的能量源問題。

在2011年3月11日的東日本大地震中，日本從東北到關(guān)東地區(qū)的太平洋沿岸受災(zāi)嚴(yán)重。東北地區(qū)發(fā)生了大規(guī)模停電，哪怕未受海嘯侵襲，有些地區(qū)電力基礎(chǔ)設(shè)施的恢復(fù)也花了約一周的時(shí)間，盡管過去一直認(rèn)為電力基礎(chǔ)設(shè)施與其他社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施相比會(huì)“更快恢復(fù)”。

其間，無電的生活給災(zāi)區(qū)的人們帶來了很多困擾。例如手機(jī)。

固話網(wǎng)被地震摧毀，僅能依靠的手機(jī)網(wǎng)在震后也處于無法通話的狀態(tài)。而且，手機(jī)基站雖然備有應(yīng)付短時(shí)間停電的蓄電裝置，但停電幾個(gè)小時(shí)之后，多數(shù)基站也因?yàn)樾铍娧b置的電量耗盡而停止工作。雖然有些基站依靠自備發(fā)電機(jī)和電源車勉強(qiáng)維持了運(yùn)轉(zhuǎn)，但停電的家庭仍然因?yàn)槭謾C(jī)無法充電而陷入了無法向外界通報(bào)安危信息的狀態(tài)。甚至連原本以為不依賴電力的領(lǐng)域，都受到了停電的影響。對(duì)于當(dāng)時(shí)尚在嚴(yán)寒時(shí)節(jié)的日本東北地區(qū)，暖氣必不可少。不過，有煤油卻用不了暖氣取暖的家庭卻陸續(xù)出現(xiàn)。因?yàn)檫@些家庭使用的是煤油式暖風(fēng)機(jī)。煤油式暖風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇必須使用電力驅(qū)動(dòng)。由于整個(gè)東北地區(qū)的供電功率僅為20～30kW左右，很多人都沒能逃過嚴(yán)寒的肆虐。

許多人表示此時(shí)汽車的作用其實(shí)很大。不只是作為移動(dòng)、運(yùn)輸工具，汽車的其他功能也大顯身手，包括使用車載廣播和電視收聽收看新聞，在汽車?yán)锶∨?，汽車配備的附加功能派上了用?chǎng)。除此之外，還有很多人表示“汽車作為應(yīng)急電源發(fā)揮了作用”。尤其受到稱贊的是使用汽車點(diǎn)煙器可以給手機(jī)充電。

汽車的點(diǎn)煙器具有使用車輛配備的電池（鉛蓄電池）提供12V（卡車為24V）直流電的電源功能。最近汽車的鉛蓄電池正廣泛作為簡(jiǎn)易型車載導(dǎo)航儀（PND）、便攜式音樂播放器等眾多裝置的電源。

只要擁有能夠利用點(diǎn)煙器給手機(jī)充電的適配器，就可以給手機(jī)充電。而且，包括豐田的“Estima混合動(dòng)力車”等部分混合動(dòng)力車在內(nèi)，配備家用電源（AC100V）插口的汽車甚至可以直接驅(qū)動(dòng)家電。

發(fā)動(dòng)機(jī)車能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)小型的“交流發(fā)電機(jī)”，給鉛蓄電池充電。也就是配備了小型的發(fā)電機(jī)。在緊急時(shí)刻只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，給鉛蓄電池充電，就能夠帶動(dòng)小耗電量的電器?；旌蟿?dòng)力車更是配備了較大的發(fā)電機(jī)（驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)）和驅(qū)動(dòng)用電池（鎳氫電池和鋰電池），可以提供更大的功率。Estima混合動(dòng)力車供電的最大輸出功率為1500W。

“Estima混合動(dòng)力車”能夠裝備的插口。可以利用的功率最大達(dá)到1500W

鑒于汽車作為應(yīng)急電源在災(zāi)區(qū)發(fā)揮了重大作用，豐田代表董事社長(zhǎng)豐田章男在2011年4月的會(huì)見上透露，混合動(dòng)力車“普銳斯（Prius）”和預(yù)定于2012年上市的插電式混合動(dòng)力車將裝配家用電源插口。插口將從2012年初開始在普銳斯等車型上加裝。

既然汽車可以作為應(yīng)急電源使用，那么有沒有新的使用方法呢？按照這一思路，在白天的電力高峰期，汽車應(yīng)該可以作為應(yīng)急電源使用。

雖然利用現(xiàn)有的汽車難度不小，但考慮到未來配備大型電池的混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車的普及，人們應(yīng)該從現(xiàn)在開始，認(rèn)真研究把汽車作為蓄電裝置的用法。其實(shí)，從幾年前開始，針對(duì)汽車、住宅、汽車與電力網(wǎng)雙向連接、交換電力的“V2H（Vehicle to Home）”和“V2G（Vehicle to Grid）”構(gòu)想，相關(guān)探討已在全球范圍內(nèi)展開。

2009年12月開始限量租售的“普銳斯插電式混合動(dòng)力車”。計(jì)劃從2012年開始以每年數(shù)萬輛的規(guī)模投入量產(chǎn)