試論汽車前照系統(tǒng)與LED自適應(yīng)前照系統(tǒng)

　　2.1.2 高速公路彎道處光束分布比較

　　在高速公路上，當(dāng)無來往車輛時，一般采用遠(yuǎn)距離照明光束照明道路。在上述道路彎道處，由于傳統(tǒng)前照系統(tǒng)的光束為靜態(tài)分布，在彎道內(nèi)側(cè)往往存在視覺盲區(qū)。由于高速公路上的行車速度較城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村道路上的行車速度高很多，對于盲區(qū)中的潛在危險提前做出判斷就更為重要。由于自適應(yīng)前照系統(tǒng)具有根據(jù)路況信息實時自動調(diào)整光束分布的功能，在進(jìn)入上述彎道時，系統(tǒng)能調(diào)整光束分布覆蓋彎道內(nèi)側(cè)。

　　2.1.3 上坡、下坡處光束分布比較

　　在上坡或下坡時，傳統(tǒng)前照系統(tǒng)的光束為靜態(tài)分布，不能實現(xiàn)光束的下壓和上揚(yáng)。比如，當(dāng)車行進(jìn)至坡頂處，傳統(tǒng)前照系統(tǒng)的光束平行于車身投射至遠(yuǎn)方，從而導(dǎo)致司機(jī)不能及時發(fā)現(xiàn)迎面上坡而來的車輛或行人；當(dāng)車行進(jìn)至坡底時，傳統(tǒng)前照系統(tǒng)的光束平行于車身投射至坡底，導(dǎo)致司機(jī)不能及時發(fā)現(xiàn)迎面上坡而來的車輛或行人。自適應(yīng)前照系統(tǒng)通過控制前照系統(tǒng)中的照明模塊，實現(xiàn)了光束在坡頂處下壓和在坡底處上揚(yáng)，保證司機(jī)及時發(fā)現(xiàn)迎面上坡或下坡而來的車輛或行人，提高了行車的安全。

　　2.1.4 會車時光束分布比較

　　當(dāng)行車至路面較寬、彎道半徑較大的公路或者高速公路時，此時車速往往很高，一般采用遠(yuǎn)距離照明光束照明道路。當(dāng)迎面有車輛行近時，兩車司機(jī)均應(yīng)采用近距離照明光束以避免眩光。

　　由于傳統(tǒng)前照系統(tǒng)近距離照明光束與遠(yuǎn)距離照明光束之間的變換需要手動操作來完成，因而極容易產(chǎn)生眩目光。自適應(yīng)前照系統(tǒng)利用傳感部分可檢測到迎面來的車輛，并通過處理部分產(chǎn)生相應(yīng)的控制指令，控制執(zhí)行部分自動將遠(yuǎn)距離照明光束調(diào)整為近距離照明光束，進(jìn)而避免了眩目光的產(chǎn)生，提高行車的安全。

　　2.2 LED 自適應(yīng)前照系統(tǒng)初探

　　針對傳統(tǒng)汽車前照系統(tǒng)的缺陷，選擇LED 汽車自適應(yīng)前照系統(tǒng)以避免眩光和消除盲區(qū)為最終目的，按照功能劃分，主要包括傳感部分，處理部分及執(zhí)行部分。傳感部分以獲取路況信息為主，路況信息包括行車道路、往來車輛及行人、天氣狀況等；處理部分根據(jù)傳感部分所獲取的路況進(jìn)行相應(yīng)的處理，以產(chǎn)生實現(xiàn)相應(yīng)光束分布所需要的指令；執(zhí)行部分根據(jù)處理部分所產(chǎn)生的指令控制LED- 光學(xué)系統(tǒng)模塊的工作，實現(xiàn)相應(yīng)的光束分布。

　　執(zhí)行部分為一前照光學(xué)系統(tǒng)，該系統(tǒng)以LED 為光源，根據(jù)所選LED 的光學(xué)特性設(shè)計合適的光學(xué)系統(tǒng)，并通過恰當(dāng)?shù)嘏帕蠰ED- 光學(xué)系統(tǒng)模塊實現(xiàn)城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村彎道、高速公路彎道、會車、上坡及下坡時所需的光分布模式。

　　3 結(jié)論

　　隨著平均車速的提高以及車流量的增加，夜間行車的風(fēng)險依舊很高，為了有效消除盲區(qū)和避免眩光，提高夜間行車安全，建議采用LED 汽車自適應(yīng)前照系統(tǒng)。該種前照系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)前照系統(tǒng)光束靜態(tài)分布的模式，采用光束隨路況變化而自動變化的光分布模式，對于提高汽車前照系統(tǒng)設(shè)計具有一定作用。