基于非特定人車(chē)載音響語(yǔ)音控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
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對(duì)于語(yǔ)音處理而言，因Q的變化，P(Q，O|λ)取值范圍很大，而P(Q，O|λ)的最大值占了全部P(Q，O|λ)的很大的成分，所以可以用Viterbi算法來(lái)計(jì)算P(O|λ)。
2.2 控制模塊
控制模塊的主要功能是：在AT89S51查詢(xún)到語(yǔ)音詞條信號(hào)后，查表獲得詞條編碼，根據(jù)編碼判斷對(duì)應(yīng)按鍵是長(zhǎng)按或短按，分別進(jìn)入相應(yīng)的子程序處理。在子程序中，輸出語(yǔ)音命令所對(duì)應(yīng)的I/O控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)繼電器吸合模擬按鍵或編碼開(kāi)關(guān)動(dòng)作，并及時(shí)復(fù)位I/O口?？刂颇K還具有完全兼容手動(dòng)控制的功能，在語(yǔ)音控制操作的同時(shí)也可以進(jìn)行手動(dòng)操作，手動(dòng)的優(yōu)先級(jí)高于語(yǔ)音命令，這樣可以避免語(yǔ)音控制和手動(dòng)控制之間發(fā)生沖突。
控制模塊部分程序代碼如下：
3 系統(tǒng)實(shí)測(cè)結(jié)果
本系統(tǒng)在江淮同悅SL1102C1型車(chē)載音響上進(jìn)行了非特定人語(yǔ)音識(shí)別率和模擬開(kāi)關(guān)動(dòng)作準(zhǔn)確率測(cè)試。由于汽車(chē)音響的語(yǔ)音詞條為2到4個(gè)字，語(yǔ)音識(shí)別率實(shí)驗(yàn)內(nèi)容為車(chē)載音響常用2字詞條指令18條、3字詞條指令12條、4字詞條指令10條，實(shí)驗(yàn)對(duì)象為6人(4男、2女，普通話(huà)和方言)，實(shí)驗(yàn)環(huán)境為實(shí)驗(yàn)室環(huán)境。為了提高系統(tǒng)的識(shí)別率，系統(tǒng)采用奧林巴斯ME52定向麥克，提高了麥克接收范圍，系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果如表1所示。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/197388.htm
由表1可知，系統(tǒng)的識(shí)別率與語(yǔ)音指令詞條字?jǐn)?shù)、麥克接收距離、說(shuō)話(huà)人方言有關(guān)。男聲和女聲的識(shí)別率接近。
在系統(tǒng)控制電路實(shí)驗(yàn)中，模擬開(kāi)關(guān)動(dòng)作達(dá)到了較高的準(zhǔn)確率，測(cè)試結(jié)果為98%以上，只要控制程序運(yùn)行正常，各路繼電器就能按照程序安排執(zhí)行閉合和斷開(kāi)模擬手動(dòng)開(kāi)關(guān)操作。
實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電器的語(yǔ)音控制是未來(lái)車(chē)載電器的發(fā)展趨勢(shì)，越來(lái)越多的解決方案被提出和驗(yàn)證。本文設(shè)計(jì)在SL1102C1型車(chē)載音響上使用SDA80D51芯片，實(shí)現(xiàn)了車(chē)載音響非特定人的語(yǔ)音識(shí)別與控制。由于該芯片集成度高，需要外圍模塊少，所以設(shè)計(jì)的硬件電路簡(jiǎn)單，便于調(diào)試檢測(cè)。該設(shè)計(jì)得到的樣機(jī)，有較高的識(shí)別率，工作穩(wěn)定、可擴(kuò)展性強(qiáng)，達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)，整個(gè)設(shè)計(jì)方案和實(shí)現(xiàn)方法是可行的。由于語(yǔ)音識(shí)別率隨著環(huán)境、說(shuō)話(huà)人不同而變化，雖然HMM算法在噪聲很小的環(huán)境下可以獲得很高的識(shí)別率，但當(dāng)測(cè)試語(yǔ)音或者環(huán)境中含有不同程度的噪聲污染時(shí)，語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的性能會(huì)有所下降。提高系統(tǒng)的抗噪性和魯棒性是語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)走向?qū)嵱没年P(guān)鍵之一。
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