EV充電基礎(chǔ)設(shè)施帶來的新機遇（三）：中國虎視眈眈

那么，作為利益核心的中國，其本身又在描繪怎樣的藍圖呢？2010年5月1日開幕的上海世博會就顯示出了中國在充電基礎(chǔ)設(shè)施上的目標。國家電網(wǎng)將世博會會場當作了對包括充電基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的智能電網(wǎng)進行實驗的場所。從這一實驗可以看出，其特點在于均以取日美之所長為目標。

　　在參考日本的優(yōu)點方面，國家電網(wǎng)將目標放在了減少停電等電網(wǎng)可靠性的穩(wěn)定性上，打算將其作為中國版智能電網(wǎng)概念的基礎(chǔ)。為此，國家電網(wǎng)在世博會上設(shè)置了在檢測到斷線等故障時自動切換至其他電網(wǎng)線路的系統(tǒng)。與日本電網(wǎng)相同，斷線的檢測及控制信號的通信均使用光纖線路。其原因在于，“雖然成本要比無線通信稍高一些，但可實現(xiàn)穩(wěn)定的通信質(zhì)量”（國家電網(wǎng)）。

　　效仿美國的部分則是積極運用EV和智能電表。為此，國家電網(wǎng)在公開可在EV和電網(wǎng)間雙向交流電力的“Vehicle to Grid（V2G）”技術(shù)的同時，在世博會會場內(nèi)的主要設(shè)施中設(shè)置了數(shù)十部智能電表。

　　此次，國家電網(wǎng)實際演示了支持V2G的快速充電座。將EV連接到快速充電座上時，即可根據(jù)電網(wǎng)的供需情況，在放電與充電間自動切換。當太陽能電池等的輸出急劇下降時，“可通過由數(shù)十～數(shù)百輛EV向電網(wǎng)供電來減少停電等事故”（國家電網(wǎng)）。連接時，可通過充電座的顯示器來確認電池余量及電流情況。EV和快速充電座的通信接口使用車載LAN標準“CAN（Controller Area Network）”?？焖俪潆娮С种绷麟姡敵龉β首畲鬄?0kW。電壓為200～350V，電流為0～100A。國家電網(wǎng)未公布實用化的時間，只表示“最終要看EV的普及情況而定”。

圖：國家電網(wǎng)實際演示V2G技術(shù)

　　國家電網(wǎng)試制了兩臺支持V2G的快速充電座。一臺設(shè)在了上海世博會會場上，另一臺設(shè)在了上海市漕寶路地區(qū)的充電站中。除了快速充電座之外，漕寶路地區(qū)的充電站還設(shè)有11臺普通充電座。據(jù)介紹，該公司共試制了30臺普通充電座。

圖：國家電網(wǎng)開發(fā)的支持V2G的快速充電座
電力運營商掌握充電座的主導(dǎo)權(quán)

　　要想實現(xiàn)V2G，除了配備充電座之外，車輛還必須要能夠充放電。此次，上海汽車（SAIC）與國家電網(wǎng)共同開發(fā)了支持V2G的EV，并進行了展示。配備電池容量為35kWh的鋰離子充電電池，充電一次可行駛310km。上海汽車表示，該公司與國家電網(wǎng)“齊心協(xié)力進行了開發(fā)”。

　　除了V2G之外，國家電網(wǎng)開發(fā)的快速充電座還有另一個重要目標：由國家電網(wǎng)而非汽車廠商來進行EV充放電的管理。具體而言，就是由充電座向EV發(fā)出可否充電的命令。從日本企業(yè)來看，東京電力及日產(chǎn)等瞄準全球標準的快速充電座是由車輛發(fā)出可否充電的命令，也就是由汽車廠商掌握主導(dǎo)權(quán)的。而國家電網(wǎng)的快速充電座則完全與之相反。

　　看來，中國的事情并未朝著日美設(shè)想的方向發(fā)展。（記者：清水 直茂）