基于GPS和GPRS的多功能汽車記錄儀的設(shè)計(jì)
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時(shí)間：2010-12-03
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
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3．2 GPRS數(shù)據(jù)發(fā)送
本系統(tǒng)設(shè)計(jì)記錄的數(shù)據(jù)包括行駛記錄，上電至掉電之間，每3 s保存一次時(shí)間、速度、狀態(tài)、GPS定位信息和角度；疑點(diǎn)記錄，保存每次停車前20 s內(nèi)，每0．2 s的速度和狀態(tài)信息；斷電記錄，保存系統(tǒng)斷電時(shí)的時(shí)間；疲勞駕駛記錄，保存司機(jī)連續(xù)駕車超過(guò)4 h的起始時(shí)間。所有的記錄數(shù)據(jù)要求保存2個(gè)月，因此保存數(shù)據(jù)量大，相應(yīng)需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也大。
在GPRS傳輸數(shù)據(jù)之前對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮并且在系統(tǒng)出現(xiàn)新記錄時(shí)進(jìn)行傳輸。在編譯busybox時(shí)選擇gzip功能，通過(guò)gzip對(duì)數(shù)據(jù)壓縮，一般壓縮比可達(dá)9：1。由于GPRS透明傳輸要求每次傳輸數(shù)據(jù)最大不超過(guò)1 KB，因此將需傳輸?shù)臄?shù)據(jù)分割為每包1 000字節(jié)的數(shù)據(jù)，并為每包數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)ID號(hào)。
服務(wù)器接收端根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)包lD重新組合數(shù)據(jù)，通過(guò)解壓縮軟件解壓得到記錄儀的記錄數(shù)據(jù)。
3．3 斷電記錄的實(shí)現(xiàn)
在大型車隊(duì)及運(yùn)輸公司，司機(jī)為免受記錄儀的約束，往往在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)記錄儀非法斷電，使記錄儀不能正常工作，以此躲避監(jiān)控。因此本系統(tǒng)專門設(shè)計(jì)斷電記錄，對(duì)司機(jī)非法斷電的行為進(jìn)行監(jiān)督。系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)將當(dāng)前時(shí)鐘與上次停機(jī)時(shí)時(shí)鐘進(jìn)行對(duì)比，Linux從死機(jī)至重啟的時(shí)間應(yīng)在5 min以內(nèi)，若對(duì)比時(shí)間超過(guò)5 min，說(shuō)明記錄儀長(zhǎng)時(shí)間斷電，將上次停機(jī)時(shí)間作為斷電記錄保存，并發(fā)送至服務(wù)器。
3．4 時(shí)間和速度校準(zhǔn)
ARM接收GPS的RMC信息。若GPS時(shí)間與當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間相差達(dá)到30 s，則以GPS時(shí)間為準(zhǔn)并校準(zhǔn)系統(tǒng)時(shí)間和硬件時(shí)鐘。當(dāng)前速度與GPS速度比較，若GPS速度連續(xù)30 s大于0，而速度采集電路接收始終為O，則判斷速度傳感器故障，并使用GPS速度作為系統(tǒng)當(dāng)前速度，并向監(jiān)控中心報(bào)警。
4 樣機(jī)測(cè)試
經(jīng)過(guò)努力，本系統(tǒng)已經(jīng)完成，并生產(chǎn)出樣機(jī)。通過(guò)樣機(jī)安裝在試驗(yàn)用車進(jìn)行各方面性能和功能測(cè)試。測(cè)試結(jié)果如表l，表2所示。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/197577.htm
5 結(jié)論
該汽車記錄儀結(jié)合GPS和GPRS實(shí)現(xiàn)精確定位和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，通過(guò)管理軟件可以實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前車輛狀態(tài)信息，又能及時(shí)查看車輛行駛記錄， 在車輛實(shí)時(shí)告警與稽核、公安交警部門的事故處理發(fā)揮重要作用，增加斷電記錄和多種報(bào)警功能，即可以防搶防盜，又能滿足大中型車隊(duì)及企業(yè)對(duì)于車輛管理和司機(jī) 操作監(jiān)控的需要。
評(píng)論