公交車防超載智能語音提示系統(tǒng)設(shè)計

O 引言
對于大多數(shù)城市居民來說，公共交通系統(tǒng)是他們每天都要接觸的。然而，隨著城市化的加速發(fā)展。城市人口的迅速增長，城市公交系統(tǒng)也變得越來越擁擠。市民普遍感到乘公交車難，車上擠得難受。同時，由于公交車超載現(xiàn)象的普遍存在，因而也存在一定的安全隱患。2009年6月5日8時25分許，成都北三環(huán)附近一輛“川A49567”9路公交車發(fā)生燃燒，導(dǎo)致27人遇難72人受傷。值得注意的是，超載的交通負(fù)荷加劇了此次事故的損失，而其背后，則是城市化加速后的公共交通之困。事實上，成都遇到的公交難題也是全國性的。
從現(xiàn)行法律上講，給公交超載標(biāo)準(zhǔn)定性倒不太難?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_指出，界定核載人數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)是公安機(jī)關(guān)為機(jī)動車核發(fā)的行駛證上的核載人數(shù)。一般來說，就是按照機(jī)動車出廠時設(shè)置的座位數(shù)為準(zhǔn)。那么，按照《道路交通安全法》，公交車是否超載一目了然?；谏鲜鲈?，本文提出了一種智能防超載及語音提示系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過單片機(jī)控制反射式紅外傳感器來實現(xiàn)公交車的車載人數(shù)統(tǒng)計，并通過12864LCD進(jìn)行顯示，當(dāng)車載人數(shù)超過車載上限時，在單片機(jī)的控制下，ISD4004語音模塊將發(fā)出語音提示信息，進(jìn)而達(dá)到智能控制防超載之目的。

1 系統(tǒng)原理
本系統(tǒng)的原理框圖如圖1所示，它由AT89S52單片機(jī)、反射式紅外計數(shù)模塊和12864LCD顯示模塊、ISD4004語音提示模塊等組成。本系統(tǒng)通過反射式紅外計數(shù)模塊采集公交車上下乘客數(shù)目，并送至單片機(jī)，再通過單片機(jī)來控制12864LCD顯示當(dāng)前乘客數(shù)量，當(dāng)乘客數(shù)量超過車載人限時，ISD4004語音模塊將進(jìn)行語音提示，從而實現(xiàn)智能控制功能。

2 系統(tǒng)硬件組成
2．1 反射式紅外計數(shù)模塊
(1)E18-D80NK傳感器
E18-D80NK傳感器是一種紅外線反射式接近開關(guān)傳感器，可用于物體的反射式檢測(如障礙物檢測，流水線計數(shù)，門禁系統(tǒng)，自動沖水系統(tǒng)等)。該傳感器具有體積小，能耗低，應(yīng)用方便，穩(wěn)定可靠等優(yōu)點。E18-D80NK傳感器的應(yīng)用電路如圖2所示。

(2)反射式紅外計數(shù)電路
反射式紅外計數(shù)模塊的電路圖如圖3所示，該系統(tǒng)由兩個AT89S52單片機(jī)進(jìn)行控制，其中一個為主機(jī)，用于前門；另一個為從機(jī)，用于后門計數(shù)。四個E18-D80NK傳感器(R／T1和R／112用于前門，R／T3和P／T4用于后門)用來檢測人數(shù)；一個LCDl2864用于顯示當(dāng)前人數(shù)。P／T1和P／T2前后并列擺放。當(dāng)P／T1先檢測到有信號且R／T2隨后檢測到有信號時，表示有人上車，計數(shù)器加一；而當(dāng)R／T2先檢測到有信號且P／T1后檢測到有信號時，表示有人下車，計數(shù)器減一，其余情況下計數(shù)器不變。R／T3和P／T4的擺放、計數(shù)原理與R／T1和R／T2相同。當(dāng)從機(jī)通過紅外傳感器(R／T3和R／T4)檢測到有人上下車時，可分別設(shè)置不同的標(biāo)志位；從機(jī)再通過串口把標(biāo)志位發(fā)給主機(jī)，主機(jī)根據(jù)接收到的不同標(biāo)志對計數(shù)器進(jìn)行加一或減一操作；主機(jī)自身也可以通過紅外傳感器(R／T1和P／T2)檢測人的上下車，并根據(jù)人的上下車情況來對計數(shù)器進(jìn)行加一或減一操作；處理完后再控制LCDl2864顯示出車上的當(dāng)前人數(shù)。