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          基于有限狀態(tài)機在LIN總線開發(fā)中的應用

          作者: 時間:2010-04-26 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
           隨著汽車智能化程度的提高和迅速升級換代的需要,汽車電子網(wǎng)絡(luò)正在由集中式控制向分布式控制發(fā)展。作為CAN的有效補充,以低速率和低成本的實現(xiàn)有效解決了分布式控制帶來的成本增加問題。在筆者研制的車身分布式控制系統(tǒng)中,采用CAN總線連接各個控制單元,完成單元之間的數(shù)據(jù)交換,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/197687.htm

          圖1 車身控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

            該車身控制系統(tǒng)包括車燈模塊、車門模塊、車內(nèi)模塊、控制面板模塊和儀表盤模塊,分別完成對相應負載的控制和監(jiān)測,同時通過CAN總線完成數(shù)據(jù)交換。其中車燈模塊和車門模塊基于CAN/總線以分布式的形式實現(xiàn)。本文重點論述的是LIN協(xié)議的實現(xiàn)。

            LIN協(xié)議分析和狀態(tài)機的設(shè)計

            是由一組狀態(tài)、一個起始狀態(tài)、輸入以及將輸入與當前狀態(tài)轉(zhuǎn)換為下一個狀態(tài)的轉(zhuǎn)換函數(shù)所組成,它是一個特殊的有向圖,包括一些狀態(tài)節(jié)點和連接這些狀態(tài)的有向弧。對特定的狀態(tài)機而言,首先要建立一些有效的狀態(tài),然后設(shè)計相應的算法完成狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。

            一個完整的LIN幀由間隔場、同步場、PID、數(shù)據(jù)場以及校驗和場組成,LIN協(xié)議驅(qū)動器要實現(xiàn)的便是依序完成間隔場和同步場的檢測、ID的發(fā)送和接收、數(shù)據(jù)場字節(jié)的發(fā)送和接收,最后完成校驗。狀態(tài)機形式與LIN協(xié)議數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)范的定義相吻合,可以通過建立相應的狀態(tài)來描述相應的場從而描述整個 LIN幀,且可以通過監(jiān)控當前狀態(tài),按照當前接收到的字節(jié)切換其狀態(tài),從而以狀態(tài)轉(zhuǎn)換的方式依序完成各個場的發(fā)送和接收。設(shè)計以下幾個狀態(tài):IDLE、BREAK、SYNBYTE、 IDENTIFY、TRANCEIVE和 CHECKS UM,設(shè)置標志位state反映LINdriver的狀態(tài),idle,pendin g,succe ss,當處于LIN正確通訊的中間狀態(tài)時,state=pending,當LIN通訊失敗,state=idle,當完成一次完整的LIN通訊,state=success。

            狀態(tài)的監(jiān)控和轉(zhuǎn)換是在UART接收中斷服務(wù)程序中實現(xiàn)的。因為LIN總線采用單根線通信,UART外接 LIN物理層收發(fā)器,所以當UART發(fā)送的總線數(shù)據(jù)和接收到的總線數(shù)據(jù)一樣時,UART接收到的數(shù)據(jù)便是UART發(fā)送的數(shù)據(jù),在接收中斷服務(wù)程序中完成狀態(tài)轉(zhuǎn)換算法,如圖2。通過判斷當前狀態(tài)和接收到的數(shù)據(jù)切換LINdriver的狀態(tài),同時更新標志位。

           
          圖2 LIN協(xié)議狀態(tài)機

            軟件設(shè)計

            軟件設(shè)計流程如圖3所示。首先進行初始化,主要包括UART模塊的初始化和I/O腳初始化,設(shè)置波特率,使能接收中斷,設(shè)置LIN物理層收發(fā)器相應I/O腳方向及電平,然后在UART接收中斷服務(wù)程序中以狀態(tài)機的形式完成LIN通訊。下面結(jié)合LIN幀結(jié)構(gòu)和 LINdriver的狀態(tài)轉(zhuǎn)換對該狀態(tài)機算法進行闡述。


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