車載電控系統(tǒng)電源線路檢查方案

　　1.供能線路的檢測

　　供能線路檢測主要是測量供給電控系統(tǒng)的工作電壓值。根據(jù)線路圖找到所要檢測部件供能線束接插件端對應(yīng)的端子，使用電壓表測定其到蓄電池負(fù)極的電壓(這樣可以保證測量該點電壓的精確性，防止搭鐵點選取不好造成的測量誤差)。

　　2.接地線路的檢測

　　接地線路檢測主要是測量提供電控系??上找到對應(yīng)線束接插件的接地端子，在電源電路開通時測量該點與蓄電池負(fù)極間的電壓。小于0.5V的電壓是可接收的。在實際檢測中，許多人包括過去本人常 常使用萬用表的歐姆檔或二極管導(dǎo)通蜂鳴檔位來通過檢測接地端到蓄電池負(fù)極間線路阻值判斷接地的好壞。這種方法并不妥當(dāng)，因為即使是小小的0.5Ω，一旦通過的電流大于5A，其電壓降就在2V以上。這樣的后果將是系統(tǒng)工作電壓的下降，某些測量電路的基準(zhǔn)電壓被拉高或者同一模塊內(nèi)不同子系統(tǒng)間參考低電位的不統(tǒng)一。特別是采用二極管蜂鳴檔位時，往往10Ω上下的電阻值都能使蜂鳴器蜂鳴，而恰恰我們遇到這種情況多半會認(rèn)為接地線路是通暢的。

　　電控系統(tǒng)電源電路故障檢測舉例

　　例1：別克轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，運轉(zhuǎn)不暢。

　　有輛上海別克新世紀(jì)轎車出現(xiàn)發(fā)動機間歇性怠速不穩(wěn)，加速無力，發(fā)動機故障燈有時點亮。進(jìn)維修站檢修，維修工用故障檢測儀調(diào)出歷史故障代碼：P0101(MAF傳感器性能下降)。在發(fā)動機當(dāng)前運轉(zhuǎn)狀態(tài)下檢查發(fā)動機運行數(shù)據(jù)，MAF的頻率為：2000Hz左右，對應(yīng)的進(jìn)氣流量值為3g/s。當(dāng)前狀態(tài)下發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，未出現(xiàn)任何故障跡象。該車沒幾天再次進(jìn)維修站，報修內(nèi)容依舊。此時發(fā)動機的運轉(zhuǎn)抖晃嚴(yán)重，再次調(diào)取故障代碼并觀察發(fā)動機運行數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)MAF頻率為0Hz，進(jìn)氣流量也為0g/s。修理工馬上判定為空氣流量傳感器(MAF)損壞，過去的間歇性故障正反映了傳感器的失效過程。更換了傳感器，清除故障碼，重新啟動發(fā)動機，故障立即消失。然而，該車在站內(nèi)的試車途中故障又重復(fù)出現(xiàn)。萬般無奈，修理工判斷可能是發(fā)動機控制電腦故障，借了同類車的電腦試驗，但是故障依然存在。

　　在了解以上的修理過程并重又調(diào)取相關(guān)故障信息后，筆者發(fā)現(xiàn)故障依然和MAF傳感器有關(guān)系。聯(lián)想到供給傳感器的電源是否正常，于是根據(jù)電路圖找到了該三腳插頭的對應(yīng)傳感器供能和接地斷子，打開點火開關(guān)后測量供能電壓和接地電壓，供能電壓僅僅為4.98V，接地電壓正常，為0.02V。因為MAF的電源電路是經(jīng)過點火開關(guān)來的12V電路，所以顯然供能故障是真正的故障根源。最后查到保險絲時，發(fā)現(xiàn)保險絲處于藕斷絲連的熔斷虛接狀態(tài)，導(dǎo)致在其兩端壓下了近7V的電壓，造成真正供給MAF的電源電壓僅為5V左右，更換了10A的保險絲后，故障從此消失。

　　例2：別克轎車ABS不工作，ABS燈常亮。

　　有輛別克轎車在行駛途中突然ABS燈亮，然后只要一打開點火開關(guān)，ABS燈立即亮起不再熄滅。使用專用TECH2診斷儀調(diào)取故障信息為：無數(shù)據(jù)通訊信息(注：別克轎車的所有控制電腦如動力控制模塊、ABS控制模塊、SDM氣囊模塊等都是通過數(shù)據(jù)線呈星型網(wǎng)絡(luò)連接)。一般失去通訊信息的故障則大多是由于數(shù)據(jù)線的開路造成，而且調(diào)不出任何有關(guān)ABS系統(tǒng)其他部件的故障信息。按照線路圖，找到了與標(biāo)準(zhǔn)OBD-Ⅱ檢測接口相連接的ABS通訊數(shù)據(jù)線，但是經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)線未斷，連接狀態(tài)良好。在診斷工作陷入僵局的情況下，決定還是從檢查ABS系統(tǒng)的電源電路入手。該ABS系統(tǒng)的電源電路由2根供能線路和 3根接地線路構(gòu)成。控制模塊、電磁閥組和油泵馬達(dá)子系統(tǒng)的供能和接地分開布置。拔下線束插頭測量，供能線路正常；因為該插頭較難下手，測量接地端電壓便以簡單的導(dǎo)通性測試來代替。萬用表選擇蜂鳴檔，測量結(jié)果：所有的接地線和蓄電池負(fù)極都相通。當(dāng)查看ABS系統(tǒng)在車身上接地連接點都十分牢固之后，草率地認(rèn)為電源系統(tǒng)無故障。但隨后經(jīng)過一系列維修工作甚至更換ABS控制模塊連液壓控制部件總成之后，ABS故障燈依舊緊隨著點火開關(guān)的打開之后點亮不滅。抱著試試看的心情，再次測量了電源系統(tǒng)，并使用歐姆檔測量接地線路電阻，其中有一根接地端到蓄電池負(fù)極的電阻達(dá)到24Ω。為確診故障，找到該線束插頭接地端到車身的搭鐵點，使用一根跨接線(一端直接和蓄電池負(fù)極連接，另一端和車身搭鐵點處線頭連接)跨接該條接地回路。重新插回線束插頭，打開點火開關(guān)，ABS燈在短暫點亮后立即熄滅。故障根源終于被找到了，因為車身搭鐵點上接地線固定螺釘?shù)膲|圈和車身漆層之間的24Ω接觸電阻導(dǎo)致了ABS系統(tǒng)的工作不正常。在用砂紙打毛了漆層之后重新緊固接地螺釘，故障排除。