安全氣囊自動觸發(fā)防障安全特性

　　安全氣囊在輔助約束系統(tǒng)(SRS)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。目前，乘用車安裝安全氣囊已經(jīng)成為一種標準。大家都知道在汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊和安全帶可降低乘員頭部和上身撞擊車內(nèi)部件的幾率。它們還可通過使撞擊力更均勻地分布，降低乘員受傷的風(fēng)險。汽車設(shè)計者從最初只將座椅安全帶作為乘員保護裝置，發(fā)展到集成安全氣囊和座椅安全帶，從而更全面地實現(xiàn)碰撞保護。

　　如今，韓國和中國制造的汽車，駕駛座和副駕駛座通常安裝有安全帶預(yù)緊器。一些相關(guān)研究也表明，安全氣囊系統(tǒng)的功能多樣化將成為這些地區(qū)的發(fā)展趨勢。盡管安全氣囊系統(tǒng)日趨復(fù)雜，但確有必要降低系統(tǒng)成本。

　　約束系統(tǒng)發(fā)展趨勢

　　多家機構(gòu)開展的汽車評價規(guī)程(CAP)活動大幅提高了人們對碰撞保護的風(fēng)險意識。目前對更智能的約束系統(tǒng)的需求與日俱增，以期在各種事故條件下，加強對乘員的保護以及最大程度降低安全氣囊燃爆帶來的潛在不利影響。最后還要為約束系統(tǒng)部署傳感組件，以定義碰撞類型、碰撞程度、乘員類型、乘員位置和安全帶使用情況。

　　先進的約束系統(tǒng)管理需要考慮各種不同的碰撞事故，因為它們各有不同的傳感要求和約束裝置觸發(fā)策略。例如，正面碰撞傳感與側(cè)面相撞傳感就相差甚遠。激活側(cè)安全氣囊的觸發(fā)時間通常在5毫秒之內(nèi)，而前安全氣囊則需要25毫秒右左的時間。這是因為相對于正面碰撞，側(cè)面碰撞時車輛內(nèi)側(cè)與外側(cè)的距離和車輛內(nèi)側(cè)與乘員的距離短很多，因此，側(cè)面碰撞會更早傷及乘員。

　　此外，翻車傳感器開發(fā)也成為一種趨勢。這種傳感器能夠盡早地檢測到即將發(fā)生的翻車事故，以便激活保護乘員的安全措施。翻車傳感器或者安裝在獨立的翻車模塊內(nèi)，或者安裝在中中央電控單元內(nèi)。座椅安全帶預(yù)緊器和側(cè)安全氣簾在發(fā)生翻車事故時被觸發(fā)。

　　另外，在發(fā)生碰撞時，乘員類型和位置相關(guān)信息對于最佳地保護乘員起到至關(guān)重要的作用。因此，車內(nèi)傳感器將測量乘員的重量和位置，發(fā)送至中央控制單元，最大程度降低安全氣囊充氣造成的傷害風(fēng)險。

　　未來的安全氣囊系統(tǒng)將安裝預(yù)碰撞檢測裝置，可確定是否會發(fā)生碰撞事故及其嚴重程度。預(yù)碰撞檢測裝置使系統(tǒng)不僅可根據(jù)分布式加速傳感器測量值，而且可根據(jù)檢測逼近物體的雷達系統(tǒng)的測量值，決定是否燃爆安全氣囊。碰撞區(qū)加速傳感器可優(yōu)先于電控單元內(nèi)的加速計提供加速數(shù)據(jù)。這些系統(tǒng)需要在車身安裝額外的加速傳感器、高速放大器和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器。

　　近來，相關(guān)人士一直考慮能否采取一些措施降低汽車對行人及其他未采取保護措施的道路使用者的傷害。相關(guān)研究證明，采取有效的行人保護系統(tǒng)，可在發(fā)生車禍時降低行人死亡或致殘的幾率。

　　隨著各個機構(gòu)研究的不斷深入及新法規(guī)的實施，預(yù)計越來越先進的約束系統(tǒng)將會面世。采用行人安全氣囊的系統(tǒng)也將變?yōu)楝F(xiàn)實，這些系統(tǒng)不僅可保護車內(nèi)乘客和駕駛員的安全，而且可降低公路交通死亡率和傷殘率。

　　總之，汽車安全約束系統(tǒng)正在向更易觸發(fā)和更多傳感器的方向發(fā)展，使保護系統(tǒng)變得越來越高級。圖1顯示，到2011年，汽車將普遍采用10個燃爆通道和6個衛(wèi)星傳感器，而目前主要使用4個燃爆通道和2個衛(wèi)星傳感器。

　　更高的集成度能否滿足低成本需求？