CAN總線在車輛分布式控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
4.3驅(qū)動(dòng)節(jié)點(diǎn)通信程序設(shè)計(jì)
監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的通信采用CAN總線2.0A協(xié)議,通信模塊的軟件設(shè)計(jì)主要由初始化子程序、報(bào)文接收子程序、報(bào)文發(fā)送子程序三部分組成。其中初始化子程序是實(shí)現(xiàn)通信的關(guān)鍵,它主要用來(lái)完成CAN控制器工作方式的選擇,即對(duì)P87C591中CAN控制器控制段中的寄存器進(jìn)行設(shè)置,包括:總線定時(shí)寄存器和輸出控制寄存器設(shè)置;接收驗(yàn)收濾波寄存器和濾波屏蔽寄存器設(shè)置;設(shè)置發(fā)送數(shù)據(jù)幀類型(標(biāo)準(zhǔn)幀或擴(kuò)展幀)、標(biāo)識(shí)符、數(shù)據(jù)長(zhǎng)度。監(jiān)控節(jié)點(diǎn)與CAN總線之間的數(shù)據(jù)交換是通過發(fā)送子程序和接收子程序?qū)崿F(xiàn)的。
報(bào)文發(fā)送時(shí)只需將等待發(fā)送的數(shù)據(jù)按照特定格式組合成一幀報(bào)文,送入SJA1000的發(fā)送緩沖區(qū)中,然后啟動(dòng)SJA1000發(fā)送。在這之前必須先作一些判斷,如:是否正在接收,發(fā)送緩沖區(qū)是否鎖定等。當(dāng)SJA1000正在發(fā)送報(bào)文時(shí),發(fā)送緩沖器被寫鎖定。所以在放置一個(gè)新報(bào)文到發(fā)送緩沖器之前,主控制器必須檢查狀態(tài)寄存器的“發(fā)送緩沖器狀態(tài)標(biāo)志”。否則,發(fā)送緩沖器被鎖定,新的報(bào)文不能被寫入。一個(gè)正在等待的報(bào)文會(huì)從存儲(chǔ)器復(fù)制到發(fā)送緩沖器后,置位命令寄存器TR標(biāo)志產(chǎn)生發(fā)送請(qǐng)求,發(fā)送過程由SJA1000獨(dú)立完成。
報(bào)文接收子程序只負(fù)責(zé)節(jié)點(diǎn)報(bào)文的接收?;赟JA1000的報(bào)文接有兩種方式:中斷方式和查詢方式。為了保證接收?qǐng)?bào)文的準(zhǔn)確性,選擇實(shí)時(shí)性較高的中斷方式。在中斷方式下,如果SJA1000已接收一個(gè)報(bào)文,并且報(bào)文已通過驗(yàn)收濾波器并放在接收FIFO,那么會(huì)產(chǎn)生一個(gè)接收中斷,通知處理器有報(bào)文已接收。接收子程序就是完成響應(yīng)這個(gè)中斷并把數(shù)據(jù)分類、解碼,最后發(fā)送到相應(yīng)的報(bào)文存儲(chǔ)器。
5 結(jié)束語(yǔ)
本文設(shè)計(jì)的基于CAN總線在軌道車輛分布式控制系統(tǒng)經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試,可以對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行速度、方向進(jìn)行實(shí)時(shí)控制;電源的電壓、電流、溫度信號(hào)通過驅(qū)動(dòng)節(jié)點(diǎn)傳送給監(jiān)控計(jì)算機(jī);操作臺(tái)節(jié)點(diǎn)、驅(qū)動(dòng)節(jié)點(diǎn)與監(jiān)控計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信穩(wěn)定可靠;可以通過參數(shù)設(shè)置模塊修改節(jié)點(diǎn)的地址和波特率。實(shí)驗(yàn)表明了控制系統(tǒng)的適用性和可靠性,開發(fā)過程中所提出的技術(shù)方案和實(shí)現(xiàn)方法可以在分布式監(jiān)控系統(tǒng)及工業(yè)底層監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)中推廣應(yīng)用。
本文作者創(chuàng)新點(diǎn): 在軌道車輛控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用CAN總線技術(shù),實(shí)現(xiàn)了多電機(jī)的分布式驅(qū)動(dòng)控制;并在驅(qū)動(dòng)節(jié)點(diǎn)的軟/硬件設(shè)計(jì)中均采用了模塊化的結(jié)構(gòu),縮短了設(shè)計(jì)開發(fā)周期。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/197878.htm
評(píng)論