大唐電信進(jìn)軍汽車(chē)電子領(lǐng)域

　　12月2日，大唐電信發(fā)布公告，將與恩智浦公司成立合資公司，業(yè)務(wù)定位于新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)電源管理和驅(qū)動(dòng)及新能源相關(guān)的半導(dǎo)體領(lǐng)域。合資公司注冊(cè)資本2000萬(wàn)美元，其中大唐電信現(xiàn)金出資1020萬(wàn)美元，持股比例51%，恩智浦現(xiàn)金出資980萬(wàn)美元，持股比例49%。

　　目前，大唐電信在集成電路設(shè)計(jì)及解決方案領(lǐng)域已形成較大的收入規(guī)模，占據(jù)一定市場(chǎng)份額和行業(yè)地位。2012年，大唐電信集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)收入超過(guò)17億元，同比增長(zhǎng)17%，占整體收入比重28%。公司下屬集成電路企業(yè)有大唐微電子和聯(lián)芯科技兩家企業(yè)。

　　據(jù)悉，早在2011年，大唐電信就開(kāi)始涉足汽車(chē)電子領(lǐng)域。是年，大唐電信與啟明信息共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同開(kāi)發(fā)以中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)為核心的高可靠性、高集成度、超低功耗智能化的汽車(chē)電子產(chǎn)品，包括通信模塊產(chǎn)品和車(chē)載終端系統(tǒng)，包括適用于車(chē)載導(dǎo)航、車(chē)載信息服務(wù)、智能交通車(chē)載終端等的通信模塊產(chǎn)品。

　　2013年3月，大唐電信又與清華微電子學(xué)研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在移動(dòng)通信芯片、信息安全芯片和汽車(chē)電子芯片的設(shè)計(jì)、分析和測(cè)試驗(yàn)證等領(lǐng)域，加強(qiáng)合作，共同開(kāi)拓戰(zhàn)略新興市場(chǎng)。

　　此次，大唐電信為何進(jìn)軍汽車(chē)電子領(lǐng)域，又為何與恩智結(jié)緣成立合資公司，外界普遍關(guān)注。

　　進(jìn)軍汽車(chē)電子掘金“藍(lán)海”做強(qiáng)集成電路

　　隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，集成電路已廣泛應(yīng)用到電信、金融、能源、交通、政務(wù)等領(lǐng)域。當(dāng)前，集成電路產(chǎn)業(yè)是我國(guó)培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)信息化和工業(yè)化深度融合的核心與基礎(chǔ)，是國(guó)家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整信息產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大信息消費(fèi)、維護(hù)國(guó)家安全的重要保障。

　　集成電路設(shè)計(jì)是大唐電信重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，作為國(guó)有控股上市高科技企業(yè)，多年來(lái)大唐電信一直承擔(dān)著代表國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)和占領(lǐng)戰(zhàn)略制高點(diǎn)的重要角色。公司先后參與多項(xiàng)國(guó)家重大科技計(jì)劃項(xiàng)目的實(shí)施，成功完成核高基專項(xiàng)、863計(jì)劃、集成電路設(shè)計(jì)專項(xiàng)等重大科研項(xiàng)目，為國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

　　“十二五”期間，大唐電信提出“基于現(xiàn)有芯片設(shè)計(jì)核心優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)集成電路設(shè)計(jì)，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的芯片設(shè)計(jì)商”的發(fā)展目標(biāo)。汽車(chē)電子是集成電路領(lǐng)域的重要部分，也是潛力巨大的“藍(lán)海”市場(chǎng)，布局汽車(chē)電子領(lǐng)域，可逐步實(shí)現(xiàn)公司向集成電路產(chǎn)業(yè)鏈高端發(fā)展。

　　汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)前景廣闊已是業(yè)界共識(shí)。近年來(lái)，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，中國(guó)已成為僅次于美國(guó)的全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)。由于汽車(chē)機(jī)械系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展日臻完善，汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新更多來(lái)源于汽車(chē)電子產(chǎn)品。當(dāng)今汽車(chē)技術(shù)發(fā)展90%來(lái)自于汽車(chē)電子技術(shù)創(chuàng)新。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)電子產(chǎn)品占成本比重更是達(dá)到60%以上。

　　與此同時(shí)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也處在劇烈變革之中，新能源、電動(dòng)汽車(chē)方興未艾。為適應(yīng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及新能源領(lǐng)域跨越式發(fā)展，國(guó)家提出大力發(fā)展新能源汽車(chē)，并出臺(tái)了“三橫三縱”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策——“三縱”是指混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē);“三橫”是指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。其中“三橫”提到的技術(shù)均涉及汽車(chē)電子，目前中國(guó)明確以純電動(dòng)汽車(chē)為近年重點(diǎn)發(fā)展，電池管理系統(tǒng)中的電池管理集成電路市場(chǎng)，必將成為眾多半導(dǎo)體廠家爭(zhēng)奪的領(lǐng)域。除此以外，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，控制系統(tǒng)等都將成為汽車(chē)電子集成電路的主要應(yīng)用領(lǐng)域。

　　中國(guó)汽車(chē)電子起步較晚也是不爭(zhēng)的事實(shí)。雖然我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但相應(yīng)的整車(chē)配套產(chǎn)業(yè)——汽車(chē)電子產(chǎn)品仍以歐美大型半導(dǎo)體公司產(chǎn)品為主，并形成一定的貿(mào)易和技術(shù)壁壘。作為整車(chē)配套產(chǎn)品，汽車(chē)電子產(chǎn)品必須適應(yīng)整車(chē)對(duì)可靠性、穩(wěn)定性、安全性的要求，相關(guān)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)定型需經(jīng)過(guò)2~3年的嚴(yán)格測(cè)試認(rèn)證，以及總計(jì)數(shù)百萬(wàn)公里以上路測(cè)檢驗(yàn)。產(chǎn)品定型周期長(zhǎng)，門(mén)檻高，不具備規(guī)模和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)難以進(jìn)入。特別是在技術(shù)含量和價(jià)值更高的發(fā)動(dòng)機(jī)(動(dòng)力)控制系統(tǒng)、底盤(pán)(安全)控制系統(tǒng)、車(chē)身電子等前裝市場(chǎng)中，國(guó)外企業(yè)掌握核心技術(shù)。國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨重重技術(shù)和法律壁壘，短期內(nèi)難以被整車(chē)廠家認(rèn)可，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不成熟，上下游互動(dòng)機(jī)制尚未形成，沒(méi)有形成汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)同的局面。整車(chē)廠、新興汽車(chē)電子制造商及相關(guān)汽車(chē)研發(fā)企業(yè)，圍繞整車(chē)產(chǎn)品配套需求開(kāi)展項(xiàng)目合作的商業(yè)模式，沒(méi)有完全建立。由于缺乏整車(chē)需求牽引，汽車(chē)電子制造商不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機(jī)，然后送到整車(chē)廠接受測(cè)試，通過(guò)測(cè)試之后才尋求配套廠家。這一研究與實(shí)踐過(guò)程復(fù)雜繁瑣，而且存在不同車(chē)型、不同汽車(chē)制造廠標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題，因此產(chǎn)品在穩(wěn)定性、安全性和一致性上難以達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，中國(guó)汽車(chē)電子專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，國(guó)內(nèi)科研人員主要以汽車(chē)專業(yè)或電子專業(yè)為主，缺少既懂汽車(chē)又懂電子的復(fù)合型人才，核心技術(shù)、人才缺失和研發(fā)投入不足造成中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)只能生產(chǎn)中低端產(chǎn)品(車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)影音系統(tǒng)等)。在代表汽車(chē)性能水平的汽車(chē)電子控制裝置方面，如電子控制單元軟硬件、傳感器、基礎(chǔ)元器件及芯片、系統(tǒng)可靠性和控制精度等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距。中國(guó)在汽車(chē)級(jí)芯片設(shè)計(jì)方面的人才幾乎為零。

　　汽車(chē)電子契合大唐電信集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)提升戰(zhàn)略，有廣闊市場(chǎng)前景，在國(guó)內(nèi)技術(shù)、人才儲(chǔ)備普遍匱乏的情況下，為把握市場(chǎng)先機(jī)，需要探索一條科學(xué)的發(fā)展路徑。

　　攜手國(guó)際巨頭引進(jìn)資金、技術(shù)、人才快速切入市場(chǎng)

　　汽車(chē)電子產(chǎn)品行業(yè)特殊性顯著。汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與信息電子產(chǎn)業(yè)融合后的新興產(chǎn)業(yè)，屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，附加值也非常高。由于汽車(chē)電子產(chǎn)品占據(jù)汽車(chē)技術(shù)中最重要的部分。與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的平均利潤(rùn)來(lái)比，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)更高?？刂栖浖綇?fù)雜，技術(shù)含量越高，其附加值也就越高。

　　汽車(chē)電子產(chǎn)品按照產(chǎn)品功能對(duì)汽車(chē)電子分類(lèi)，劃分為底盤(pán)電子、發(fā)動(dòng)機(jī)電子、信息通信和娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)身電子。按照汽車(chē)電子市場(chǎng)渠道分類(lèi)，劃分為前裝市場(chǎng)和零售改裝兩種市場(chǎng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)電子市場(chǎng)近年取得高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)容量可觀。前裝市場(chǎng)雖然進(jìn)入壁壘高，但是一旦進(jìn)入，產(chǎn)品生命周期長(zhǎng)。

　　從全球發(fā)展來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心在整車(chē)廠家。汽車(chē)配套產(chǎn)品，特別是汽車(chē)電子設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠家，與整車(chē)廠良好的合作背景非常重要。目前整車(chē)生產(chǎn)廠是整個(gè)供應(yīng)連的核心，位于第二層的是核心零部件供應(yīng)商，最外層的是電子元器件供應(yīng)商。

　　目前采購(gòu)全球化的趨勢(shì)給中國(guó)國(guó)內(nèi)的企業(yè)帶來(lái)的很大的發(fā)展壓力。全球生產(chǎn)，全球采購(gòu)，這使得整車(chē)廠對(duì)汽車(chē)電子供應(yīng)商提出了更高的要求。雖然中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)潛力巨大，但是普遍規(guī)模較小，缺乏自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，并且技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外大廠。中國(guó)的汽車(chē)電子生產(chǎn)企業(yè)更多的是生產(chǎn)一些技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，產(chǎn)品線也非常的單一，在一些重要領(lǐng)域如動(dòng)力系統(tǒng)等根本無(wú)法與外資廠商相抗衡。

　　在制造方面，其制造體系還沒(méi)有建立完善，需要不斷地開(kāi)發(fā)和提高。國(guó)內(nèi)缺乏汽車(chē)電子行業(yè)的人才，其人才引進(jìn)機(jī)制也沒(méi)有建立，因此由專業(yè)人才形成的研發(fā)力量還很薄弱。

　　在綜合考慮大唐電信自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及外部環(huán)境的機(jī)遇和挑戰(zhàn)的情況下，與業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的芯片制造商合作，通過(guò)組建合資公司的方式快速切入汽車(chē)電子領(lǐng)域，是一種科學(xué)的選擇。

　　一方面有利于充分借鑒國(guó)外成熟的技術(shù)。作為全球領(lǐng)先的集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)，恩智浦技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，專利布局廣泛。合作有利于提升自身集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，特別是模擬電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。另外，合資公司將基于恩智浦在研產(chǎn)品繼續(xù)開(kāi)發(fā)，可縮短汽車(chē)電子芯片產(chǎn)品研發(fā)周期，搶得市場(chǎng)先機(jī)。

　　另一方面有利于挖掘國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)作資源與經(jīng)驗(yàn)。借助恩智浦與國(guó)外的汽車(chē)廠商和零部件廠商良好的合作關(guān)系，迅速切入汽車(chē)電子市場(chǎng)，進(jìn)一步開(kāi)拓合資公司的海外市場(chǎng)。通過(guò)合資公司設(shè)立，學(xué)習(xí)和借鑒恩智浦國(guó)際市場(chǎng)供應(yīng)鏈管理體系，快速積累芯片設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作流程經(jīng)驗(yàn)。

　　加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)提升和產(chǎn)業(yè)協(xié)同形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展正效應(yīng)

　　合資公司已明確了戰(zhàn)略目標(biāo)和產(chǎn)品定位。據(jù)了解，大唐電信與恩智浦成立合資公司，目標(biāo)成為全球領(lǐng)先的汽車(chē)電源管理及驅(qū)動(dòng)半導(dǎo)體公司(Fabless)，業(yè)務(wù)初期定位于新能源汽車(chē)及傳統(tǒng)汽車(chē)電源管理和驅(qū)動(dòng)及新能源相關(guān)的集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域。大唐電信董事長(zhǎng)兼總裁曹斌表示：“合資公司設(shè)立后，不僅可逐步實(shí)現(xiàn)大唐電信向集成電路產(chǎn)業(yè)鏈高端發(fā)展，而且將有助于公司完善集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有助于提升集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，有助于公司迅速拓展汽車(chē)電子這一新興領(lǐng)域。”

　　合資公司將對(duì)大唐電信的未來(lái)業(yè)績(jī)帶來(lái)積極影響。據(jù)曹斌介紹，由于芯片產(chǎn)品研發(fā)周期較長(zhǎng)，合資公司短期內(nèi)對(duì)公司業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)有限，但隨著在研產(chǎn)品的量產(chǎn)，合資公司的收入和盈利將快速增長(zhǎng)。同時(shí)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，也可帶動(dòng)大唐電信與啟明信息聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室車(chē)載模塊進(jìn)一步發(fā)展，并推進(jìn)大唐微電子、聯(lián)芯科技模擬芯片和數(shù)?；旌闲酒难邪l(fā)設(shè)計(jì)。另外，汽車(chē)電子芯片設(shè)計(jì)，也將與大唐電信物聯(lián)網(wǎng)能源管理以及智能交通等領(lǐng)域展開(kāi)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、配合，提升相關(guān)領(lǐng)域整體解決方案競(jìng)爭(zhēng)和實(shí)施能力，進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)在信息控制技術(shù)及新能源領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。