機場LED燈具應用問題（二）

安裝問題

概要

調查問卷報告(Appendix B)和出版文獻都指出，機場計劃安裝LED機場照明時，需考慮一些重要問題：

•安裝LED機場燈具似乎比白熾燈安裝難度更大。

•會出現LED機場燈具與為運行白熾燈而設計的現存電力基礎設施的兼容性問題。安裝前同制造商核實，確認其LED系統(tǒng)是否與現存調節(jié)和控制設備相互兼容是很重要的。

•安裝過程中，與LED燈具制造商密切合作，讓他們幫助排除故障和潛在的未知問題也非常重要。Pittman(2010)報道，在達勒姆國際機場(North Carolina)，制造商成為LED安裝團隊中的關鍵成員，經常是整個安裝過程中的顧問。

LED安裝期望

綜合調查參與者所述，安裝LED機場照明的主要原因是為了降低維修成本(20人如是說)、減少能源消耗(18人)、提高機場照明能見度(13人)。有趣的是，沒有一人說是由于任何立法指令的原因。雖然國家能源立法，如2007年的EISA(能源獨立和安全法案)，提高了對通用燈具的光效要求，許多現存的白熾燈在未來十年里可能達不到這項要求，然而這個法案似乎并不影響機場做照明方面的決策。原因之一有可能是因為法案中的規(guī)定并不包含如防震和一些危險應用的特種光源類型，如機場照明(NRDC 2011)。

減少維修

減少維修的期望也經常在文獻中被提及。哥本哈根機場指出，其近期安裝的LED障礙燈，壽命預計可達到100,000小時，遠遠長于白熾燈2,000小時的壽命(Stegmann 2010)，并且還有制造商提供的5年運行保修單。國際機場協會(2007)報道，溫哥華機場的LED滑道燈與白熾燈相比，有望減少維修成本;(英國)紐卡斯爾國際機場的LED停機線燈，預計能延長這個系統(tǒng)的維修周期，從一個月延長至六年(Marsh et al. 2008);伯靈頓(佛蒙特州)國際機場(Edelstein 2009)、(阿肯色州小巖城)紐伯格機場(States News Service 2009a)、(新澤西州)特倫頓機場(TendersInfo 2010a)、圣貝納迪諾(加利福尼亞州)國際機場(TendersInfo 2010b)、羅利-達勒姆國際機場(News and Observer 2010)、塔爾薩(俄克拉荷馬州)國際機場(Stewart 2011a)，這些機場的LED滑道和跑道燈也都有相似的報道。、

減少能源消耗

減少能源消耗是安裝LED燈取代白熾機場照明系統(tǒng)的另一個重要原因。在文獻中(Airpor t s Co u n c i lInternational 2007;Rainey 2007; Nowak 2011)也能找到有關減少LED機場照明能源消耗的期望。美國總審計局(U.S.GAO 2010)將LED機場照明列為機場四種常見節(jié)能設備之一。在紐伯格機場，減少能源消耗是其安裝LED滑行道照明的一個理由(States NewsService 2009a;Targeted News Service 2010)，LED燈預計僅消耗白熾燈能源的25%至33%。伯靈頓國際機場(Edelstein 2009;States News Service 2009b)、小巖城國際機場(States News Service 2009c)、特倫頓機場(TendersInfo 2010a)，也希望通過LED滑行道照明實現能源節(jié)約。圣貝納迪諾國際機場的滑行道和跑道部分更換上了LED燈，因有聲稱表明LED燈消耗的能源僅是白熾燈消耗的一小部分(TendersInfo 2010b)。蒙特利爾-皮埃爾埃利奧特特魯多國際機場預計其LED滑行道和跑道照明耗能只有白熾燈的1/3，Canadian Corporate Newswire2008a。不列顛哥倫比亞喬治王子城機場跑道中線照明也預計比傳統(tǒng)燈具使用更少能源。