智能配電網(wǎng)多個問題亟待解決

大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)來減少碳排放量，提高對大規(guī)模間歇式能源的消納能力，針對社會各行各業(yè)的需求提高供電可靠性，提升電能質(zhì)量，這是國內(nèi)建設(shè)智能電網(wǎng)的主要動力所在。

在我國，建設(shè)智能電網(wǎng)主要有兩條主線：技術(shù)上體現(xiàn)信息化、自動化、互動化;管理上體現(xiàn)集團(tuán)化、集約化、精益化、標(biāo)準(zhǔn)化。電網(wǎng)智能水平的提升，不光是管理手段的提升，更需要電網(wǎng)內(nèi)部管理理念隨之變化。

眾多問題待解

1、配電自動化

目前國內(nèi)配網(wǎng)自動化的建設(shè)風(fēng)風(fēng)火火，但很多建設(shè)者對于要達(dá)到的目標(biāo)和實(shí)施路線不明確。由于配網(wǎng)自動化的投資很巨大，必須“好鋼用在刀刃上”，不應(yīng)全面鋪開，針對不同級別的供電區(qū)域有差異化的實(shí)施方案。目前國內(nèi)的配電網(wǎng)一次網(wǎng)架結(jié)構(gòu)較薄弱，單電源供電較多，不能滿足N-1原則，無法實(shí)現(xiàn)饋線自動化這一重要功能。

一次設(shè)備技術(shù)相對成熟，為了滿足遙控的需要，要進(jìn)行電控化，甚至智能化的改造。自動化終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)分布式智能處理還需要實(shí)踐檢驗(yàn)其成熟度。通信平臺的建設(shè)至關(guān)重要，目前主要考慮采用光纖、無線、載波等通信技術(shù)的混合使用，但在具體的選擇上還未達(dá)成共識。海量的配網(wǎng)自動化設(shè)備維護(hù)，對供電局的人員配置和技術(shù)水平也提出了更高的要求。

2、可再生能源、儲能及微網(wǎng)能量管理

未來城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)高密度可再生能源發(fā)電，會根據(jù)發(fā)電規(guī)模的大小在配電網(wǎng)或用電網(wǎng)層面實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)運(yùn)行。為了消抑太陽能光伏發(fā)電的間歇波動特性，會配套建設(shè)儲能裝置。受城市內(nèi)占地和投資金額的限制，而儲能則因技術(shù)不成熟、成本高企等因素，導(dǎo)致清潔能源及儲能目前的建設(shè)都很難大規(guī)模商業(yè)化推廣。微網(wǎng)能量管理作為智能電網(wǎng)重要研究課題，目前還處在研究階段。

3、電動汽車充電

我國寄希望于電動汽車能帶動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。但電動汽車整個行業(yè)的運(yùn)營模式還有待研究討論，目前國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都已確定了以換電為主，充電為輔的運(yùn)營模式，但汽車廠家希望全部以充電為主，畢竟電池在整個電動汽車中占有很大一部分利潤。在換電模式方面，究竟是以就地集中充換電為主，還是配送換電為主，也存在著較大爭議。不過，就目前的市場運(yùn)營狀況和國家的政策來看，換電模式，似乎有被“冷落”的趨向。單臺充電設(shè)施的功率可達(dá)幾千瓦，大規(guī)模充電設(shè)施與主電網(wǎng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行和有序充電控制，是電動汽車發(fā)展中不可忽視的技術(shù)難題。