特斯拉市場遭吞噬：傳統(tǒng)車企在加州力推氫燃料車

　　和高端炫酷的特斯拉相比，上述的這三款氫燃料車更像是屬于大眾的代步車，其價(jià)格也更加親民。特斯拉P85D美國標(biāo)價(jià)10.5萬美元，幾乎是上訴三款平民氫燃料車的兩倍。至少在價(jià)格方面，氫燃料車更容易得到普通購車者的認(rèn)可。

　　現(xiàn)代途勝氫燃料版

　　然而，和電動(dòng)車一樣，制約氫燃料車普及的最大問題依然是補(bǔ)給站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，特斯拉經(jīng)過多年的積累，目前在美國已經(jīng)有了近600家超級充電站和3500個(gè)超級充電接口，用戶還可以在自己家中充電。而氫燃料補(bǔ)給站網(wǎng)絡(luò)則需要從頭開始鋪設(shè)。

　　這也是為什么三家廠商選擇在加州進(jìn)行試點(diǎn)的原因之一。加州的富裕人口主要集中在舊金山灣區(qū)、大洛杉磯地區(qū)和圣地亞哥地區(qū)，這也是最有可能普及氫燃料車的地區(qū)。根據(jù)加州大學(xué)爾灣分校的研究，要滿足這三個(gè)地區(qū)的氫燃料補(bǔ)給，讓車主像加油一樣加氫，1萬輛氫燃料車只需要建設(shè)68個(gè)加氫站。

　　目前美國只有14家加氫站，其中10家都在加州。加州政府規(guī)劃2024年將加氫站數(shù)量提升到100家，但這距離氫燃料車普及依然有明顯缺口。不過，在目前的銷售前景下，在三大地區(qū)鋪設(shè)本地加氫站網(wǎng)絡(luò)依然是可行的。

　　為什么氫能源車首先在加州上市?政策是推動(dòng)傳統(tǒng)車企推出新能源車車的直接動(dòng)力。按照加州政府的規(guī)劃，2025年該州所售的新車至少要有15%是零排放車。按照加州2015-2017年的零排放積分體系，續(xù)航接近500公里、15分鐘完成充電(加氫)的零排放車型，目前每銷售一輛，汽車廠商能拿到9分。而特斯拉由于充電時(shí)間無法達(dá)標(biāo)，目前每輛特斯拉的零排放積分只有5分。

　　在當(dāng)前的排放積分交易體制中，這則直接關(guān)系到汽車廠商的利潤。一個(gè)不為人知的事實(shí)是，特斯拉目前10%的收入都來自于出售排放積分。他們可以將獲得的排放積分直接出售給那些因?yàn)榕欧盼廴炯毙璺e分的廠商。推出氫燃料車可以讓傳統(tǒng)廠商獲得排放積分，有助于提升他們的利潤。

　　此外，按照加州的規(guī)定，汽車廠商銷售的零排放汽車數(shù)量必須達(dá)到總銷量的一定比例。鑒于豐田和本田始終排在加州銷量前列，他們必須銷售足夠多的零排放汽車才能滿足政府的要求，否則就必須支付高額價(jià)格去從特斯拉這樣的零排放汽車廠商購買排放積分，或者向政府繳納高額罰款。而加州是美國最大的汽車市場，銷量占比超過10%。

　　美國空氣污染PM2.5指數(shù)，加州倒數(shù)第一

　　加州有足夠的動(dòng)力推動(dòng)新能源車的發(fā)展。加州汽車保有量接近2700萬輛，汽車尾氣占據(jù)了加州溫室氣體排放的三分之一。根據(jù)美國聯(lián)合健康基金會(UnitedHealthFoundation)的2015年排名，加州被列為美國污染最嚴(yán)重州，PM2.5指數(shù)平均為12.5，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國平均水平(9.5)。實(shí)際上，由于加州地廣人稀，12.5只是一個(gè)平均值，灣區(qū)等人口密集地區(qū)的PM2.5指數(shù)常年都在30-50之間。

　　作為美國空氣質(zhì)量最差的州，加州政府在汽油油品方面也采取了非常嚴(yán)格的措施，該州汽油含硫量標(biāo)準(zhǔn)一直是美國最低。加州出售的燃油，含硫量不得超過10ppm，而美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)則是30ppm。相比之下，根據(jù)環(huán)保部去年年底的數(shù)據(jù)，我國仍有超過半數(shù)的汽車實(shí)施的是國三標(biāo)準(zhǔn)(150ppm)，而國四標(biāo)準(zhǔn)以上(50ppm以下)的汽車保有量僅為22.7%。

　　由于油品標(biāo)準(zhǔn)以及汽油附加稅的差別，加州的汽油價(jià)格也是美國48個(gè)本土州最高之列。目前美國平均油價(jià)每加侖1.91美元(按照目前匯率，折合為每升人民幣3.32元)，最低的俄克拉荷馬州油價(jià)已經(jīng)跌到了每加侖1.48美元，但加州油價(jià)卻依然處于每加侖2.5-2.8美元的高位。