一篇文章帶你了解全國(guó)一卡通進(jìn)程

　　2015年10月30日，“江蘇交通一卡通”在鎮(zhèn)江首發(fā)，這是交通部互聯(lián)互通卡的首次亮相，卡片正面的右下角有交通部統(tǒng)一的 “交通聯(lián)合”標(biāo)識(shí)。目前，全國(guó)41個(gè)城市都已經(jīng)發(fā)行了印有“交通聯(lián)合”交通一卡通，共覆蓋12個(gè)省份(包括北京、天津、重慶三個(gè)直轄市和內(nèi)蒙古自治區(qū))。以下為各省市接入交通部互聯(lián)互通體系的具體名單：

　　江蘇省(13個(gè))：無(wú)錫、南京、徐州、鹽城、常州、泰州、南通、淮安、鎮(zhèn)江、連云港、宿遷、揚(yáng)州、蘇州

　　河北省(7個(gè))：石家莊、保定、滄州、承德、邯鄲、廊坊、張家

　　河南省(1個(gè))：平頂山

　　山東省(2個(gè))：青島、臨沂、棗莊

　　安徽省(1個(gè))：蚌埠

　　福建省(8個(gè))：莆田、南平、寧德、漳州、泉州、廈門、三明、龍巖

　　吉林省(3個(gè))：長(zhǎng)春、吉林、通化

　　陜西省(1個(gè))：咸陽(yáng)

　　內(nèi)蒙古(1個(gè))：包頭

　　從標(biāo)準(zhǔn)的制定、頒布到機(jī)具設(shè)備的改造、發(fā)卡等，不得不說(shuō)交通部在推進(jìn)互聯(lián)互通方面的進(jìn)度十分驚人。據(jù)悉，交通部推行的交通一卡通系統(tǒng)密鑰實(shí)行兩級(jí)管理，一級(jí)密鑰為部級(jí)業(yè)務(wù)密鑰，由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)管理。二級(jí)密鑰為省級(jí)(包括區(qū)域、城市級(jí))業(yè)務(wù)密鑰，分別由省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門和相應(yīng)的城市人民政府負(fù)責(zé)管理。二級(jí)密鑰由省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門或城市人民政府向部申請(qǐng)，密鑰再經(jīng)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門或城市人民政府向各地市的交通一卡通運(yùn)營(yíng)單位發(fā)放。

　　福建省“母公司+子公司”的一卡通模式是交通部推行全國(guó)交通一卡通的代表模式，2015年9月，福建交通一卡通有限公司成立，并與福州榕城一卡通公司、廈門易通卡公司等全省各設(shè)區(qū)市12家意向合作企業(yè)簽訂意向合作書，現(xiàn)8個(gè)城市已經(jīng)發(fā)行了“交通聯(lián)合”互聯(lián)互通卡。

　　全國(guó)：大規(guī)模重復(fù)建設(shè)問(wèn)題應(yīng)引起重視

　　根據(jù)住建部全國(guó)城市一卡通互聯(lián)互通與交通部全國(guó)交通一卡通互聯(lián)互通的發(fā)展進(jìn)程看來(lái)，兩套標(biāo)準(zhǔn)互不兼容造成一卡通推廣進(jìn)度的緩慢，更為嚴(yán)峻的是兩大部委為追求自成體系與主導(dǎo)權(quán)而造成的大規(guī)模重復(fù)建設(shè)以及資源浪費(fèi)等問(wèn)題令人堪憂。

　　眾所周時(shí)，無(wú)論是加入住建部或是交通部的互聯(lián)互通體系，城市一卡通系統(tǒng)的升級(jí)與建設(shè)都需要耗費(fèi)大量的城市資源。據(jù)一卡通世界網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，為全面滿足市民跨區(qū)域刷卡需求，如今天津、無(wú)錫、泰州、南通、淮安，泉州、龍巖、莆田等十二個(gè)城市同時(shí)采用了住建部與交通部的兩套不同標(biāo)準(zhǔn)，并發(fā)行了兩張不同的互聯(lián)互通卡，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象極為嚴(yán)重。

　　目前全國(guó)有400多個(gè)城市已經(jīng)發(fā)展了不同規(guī)模的城市一卡通系統(tǒng)，全國(guó)城市通卡總發(fā)卡量達(dá)7.5億張，未來(lái)幾百個(gè)城市系統(tǒng)都面臨著向全國(guó)一卡通升級(jí)的問(wèn)題。而住建部與交通部同樣作為全國(guó)一卡通的主導(dǎo)者，有權(quán)利也有義務(wù)防止新一輪更大規(guī)模的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象的發(fā)生，雙方應(yīng)從便民、利民、惠民為基本點(diǎn)就全國(guó)一卡通達(dá)成共識(shí)，避免重蹈覆轍。