中國vs韓國 新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的博弈

　　韓國動力電池企業(yè)在中國

　　近日，網(wǎng)絡上有消息稱，中國政府發(fā)布新規(guī)，如果電動汽車安裝的是基于NCM(鎳鎘錳)材料的鋰電池將無法獲得補貼，LG化學和三星SDI的電池產(chǎn)品主要就是用NCM制造的。對于韓國電池企業(yè)來說新規(guī)無異于晴天霹靂，它們已經(jīng)在中國建立了鋰電池生產(chǎn)線，而且還打算擴張業(yè)務。

　　該消息是否屬實，尚且無法取證。此前，相關(guān)部門下發(fā)的《關(guān)于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》中，也只是針對商用車上使用三元材料的安全穩(wěn)定性問題?；谶€無定論的消息，就有人捕風捉影。

　　從產(chǎn)業(yè)布局上看，越來越多磷酸鐵鋰生產(chǎn)廠家都開始關(guān)注三元材料開發(fā)，并且韓國三星SDI以及LG等動力電池生產(chǎn)企業(yè)，在產(chǎn)能布局上也主要著眼于三元鋰電池。中國的新能源乘用車的市場對優(yōu)質(zhì)的電池需求量仍然很大，即使商用車上暫停使用三元電池，韓國電池廠商在中國還是很具有競爭力。

　　韓國LG、三星或者松下等國外電池企業(yè)都已合資方式在中國建立生產(chǎn)基地，這也是迎合中國市場的做法。比亞迪也與韓國KCC旗下KCC汽車集團達成合作，KCC汽車集團已經(jīng)完成了e6 400的認證工作。K9的認證工作直接由比亞迪總部執(zhí)行。如果整個認證過程進展順利，比亞迪計劃在今年上半年參與到大韓民國環(huán)境部發(fā)起的電動汽車平民供應業(yè)務中去。