為什么LG、松下和三星都在中國建鋰電池廠？

　　作為世界三大電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商之一，LG 子公司 LG 化學(xué)最近與汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應(yīng)協(xié)議，向后者插電式混合動(dòng)力小型貨車提供 16 千瓦電池和電池管理系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年年底開始投入生產(chǎn)。

　　至此， LG 化學(xué)已經(jīng)與美國汽車市場(chǎng)「三巨頭」建立了合作關(guān)系：2009 年，LG 為通用 Volt 提供電動(dòng)汽車電池，2010 年與福特達(dá)成合作意向。

　　LG 化學(xué)發(fā)言人表示：「與克萊斯勒的合作對(duì)我們達(dá)成今年預(yù)期的目標(biāo)很關(guān)鍵，2016 年我們的電動(dòng)汽車電池的銷售目標(biāo)為 1.2 萬億韓元(約 636 億元人民幣)?！谷ツ?，LG 化學(xué)電動(dòng)汽車電池銷售額達(dá)到 7000 億韓元(約 370 億元人民幣)。

　　為了提高研發(fā)能力，2000 年 LG 化學(xué)電源(LG Chem Power)成立，主要開發(fā)和制造各種不同的電池產(chǎn)品。LG 化學(xué)能源存儲(chǔ)部負(fù)責(zé)人 Lee Ung-beom 在一份聲明中表示：「我們力爭在全球電池市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，與美國三大汽車廠商建立合作關(guān)系有助于我們達(dá)成目標(biāo)?！?/p>

　　LG 化學(xué)在中國

　　在中國，去年 8 月 LG 化學(xué)與長安汽車簽署價(jià)值數(shù)千億韓元的訂單，為后者的插電式混動(dòng)車供應(yīng)電池;去年 9 月 LG 化學(xué)與奇瑞汽車達(dá)成合作意向，為后者的電動(dòng)車供應(yīng)電池。LG 化學(xué)發(fā)言人表示，「奇瑞將有數(shù)千輛電動(dòng)車會(huì)使用我們的電池，這也進(jìn)一步鞏固了我們?cè)谥袊袌?chǎng)的地位?！钩陨蟽杉彝?，LG 化學(xué)在中國的客戶還包括長城汽車、東風(fēng)汽車等。

　　松下、LG 以及三星等國外電池廠商吸引眾多汽車廠商的一個(gè)原因是，其在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)下游整車廠的吸引力也大。

　　「以 LG 化學(xué)為例，其不但是福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)等汽車巨頭的供應(yīng)商，長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團(tuán)等國內(nèi)汽車廠商也被其收入囊中，以長安汽車為例，LG 化學(xué)從 2009 年起與長安汽車開展有關(guān)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的合作, 為長安汽車 2016 年以后量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車提供電池?！箛鴥?nèi)一新能源汽車上市公司負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　憑借對(duì)國內(nèi)新能源汽車政策與趨勢(shì)的精準(zhǔn)認(rèn)知，LG 化學(xué)很快與國內(nèi)眾多汽車企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，并快速敲定在華投資意向。

　　LG 化學(xué)南京工廠于去年 10 月竣工，計(jì)劃從 2016 年開始為在中國供應(yīng)超過 55 萬件電池產(chǎn)品。2012 年時(shí)，LG 化學(xué)在在美國密歇根州建立了電池廠，以滿足美國客戶日益增長的需求。去年年底，工廠已經(jīng)有 4 條生產(chǎn)線投入運(yùn)營。

　　南京基地將與韓國吳倉、美國霍蘭德工廠一起，構(gòu)成 LG 化學(xué)全球三大電池生產(chǎn)基地，在這樣的布局中，韓國吳倉工廠將成為補(bǔ)充與調(diào)節(jié)功能的生產(chǎn)工廠，南京與美國工廠主要滿足當(dāng)?shù)氐目蛻粜枨?。LG 化學(xué)在美國每年生產(chǎn)的電池可以供 12 萬輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車使用，韓國生產(chǎn)線的產(chǎn)能為 35 萬輛，中國則為 18 萬輛。

　　日韓電池企業(yè)紛紛建廠

　　2015 至 2020 年中國鋰電池需求量預(yù)測(cè)(資料來源：智研數(shù)據(jù)中心整理)

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015 年新能源汽車產(chǎn)銷 340471 輛和 331092 輛，同比分別增長 3.3 倍和 3.4 倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷 254633 輛和 247482 輛，同比增長 4.2 倍和 4.5 倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷 85838 輛和 83610 輛，同比增長 1.9 倍和 1.8 倍。

　　在未來幾年，這一趨勢(shì)還將繼續(xù)翻番。國內(nèi)汽車廠商如長安汽車宣布將在未來十年內(nèi)投資 180 億元用以新能源項(xiàng)目開發(fā)，計(jì)劃投放新能源車型 34 款;奇瑞希望 2020 年新能源汽車銷量達(dá)到 20 萬輛;北汽也在近期將 2020 年的新能源銷量目標(biāo)從此前設(shè)定的 20 萬輛提升至 40 萬輛。

　　從去年開始，互聯(lián)網(wǎng)造車初創(chuàng)公司異軍突起，大部分團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)將在 2018 年、2019 年推出量產(chǎn)車型，他們對(duì)于動(dòng)力鋰電池的需求同樣迫切。

　　毋庸置疑，動(dòng)力鋰電池的需求將在未來幾年迎來高峰，而新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)更是使得日韓動(dòng)力電池供應(yīng)商紛紛進(jìn)入中國建廠，為瓜分動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額做好準(zhǔn)備。

　　2014 年全球車用鋰離子電池，松下市場(chǎng)占有率達(dá)到 45.7%

　　除了 LG 化學(xué)在中國建廠外，去年 10 月底，三星 SDI 電池工廠在西安投產(chǎn)，其生產(chǎn)線將年產(chǎn) 4 萬輛高性能汽車動(dòng)力(純電動(dòng) EV 標(biāo)準(zhǔn))電池。

　　此外，松下將在中國大連投資 500 億日元(約合人民幣 27 億元)建立電池工廠，以增加對(duì)汽車廠商的電池供應(yīng)量，預(yù)計(jì)將于 2017 年投入生產(chǎn)使用。松下的目標(biāo)是讓電池業(yè)務(wù)在中國的年?duì)I收達(dá)到 1000 億日?qǐng)A(約 57.9 億元人民幣)。

　　全球新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

　　根據(jù)市場(chǎng)咨詢公司 B3 的報(bào)告，全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)到 2020 年將增長超過 5 倍，達(dá)到 182.4 億美元(2013 年只有 32.6 億美元)。

　　中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，電動(dòng)汽車將成為新能源汽車的主流，而汽車電池則是電動(dòng)汽車的核心部件。各國電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)在這一領(lǐng)域均投入了大量的人力物力，希望在未來的電動(dòng)車領(lǐng)域中占據(jù)制高點(diǎn)。

　　近兩年關(guān)于出行類的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目炙手可熱，從電動(dòng)滑板車、電動(dòng)助力自行車、電動(dòng)平衡車、電動(dòng)踏板車以及電動(dòng)汽車等等，極大刺激了鋰電池的需求。一位創(chuàng)業(yè)者曾告訴雷鋒網(wǎng)記者，去年由于特斯拉 Model X 進(jìn)入量產(chǎn)階段，松下將電池產(chǎn)能傾斜全部供給特斯拉這樣的大客戶，而他們的產(chǎn)品由于電池產(chǎn)能不足造成出貨延期，最后只好選擇 LG 或三星的鋰電池作為替代品。