華為、中興下一個物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場竟然是它——智能路燈照明

　　路燈正是基于上文提到的通信架構進行開關、調(diào)光等智能化控制。而傳統(tǒng)的路燈一般采用集中控制的方式，只在網(wǎng)關上安裝一個控制器。平時進行控制路燈開關、調(diào)節(jié)亮度等操作要經(jīng)過網(wǎng)關，一旦網(wǎng)關出現(xiàn)問題或者斷網(wǎng)，路燈將不受控制，多臺路燈在白天出現(xiàn)“與日爭輝”的現(xiàn)象屢見不鮮。鑒于這種情況，智能路燈方案則會在每個路燈上都安裝智能的本地控制器，事先寫好一些簡單的控制指令，這樣即使斷網(wǎng)每個路燈仍然可以正常工作。更為重要的是，在每個路燈安裝控制器、監(jiān)測模塊后，城市路燈管理者可以針對每個路燈進行管理，分布式控制。不僅路燈狀況、安裝位置、功耗情況等信息一目了然，當路燈出現(xiàn)故障時系統(tǒng)還會自動發(fā)出通知，管理員及時派人去維修，這種管理模式改變了過去人工巡檢的局面，即節(jié)省人力成本，又提高了管理效率。

　　智能路燈將產(chǎn)生新的商業(yè)模式，全新產(chǎn)業(yè)鏈齊參與

　　智能路燈的方案給路燈帶來的好處顯而易見，然而我國城市路燈仍以傳統(tǒng)的非智能化的鈉燈為主，智能化改造遇到的阻力著實不小?！笆紫?，LED路燈的成本居高不下：要想大幅度節(jié)能需要把全部的鈉燈更換成LED燈，而一個LED路燈的成本在1000元以上;其次，進行智能化升級的施工速度慢，成本高：如果鈉燈智能化改造，只需要在每個路燈桿上加一個控制器，全城改造只需要一個多星期時間;而要把鈉燈換成LED燈，全城改造要幾個月的時間。最后，盡管已經(jīng)取得了長足進步，路燈用的LED燈仍然有些缺陷：例如穿透性不夠強，霧霾天氣下難照亮;散射能力比鈉燈差，照射范圍小。”劉洪賓說道。

　　盡管智能化阻力不小，但是政府的決心更不小。目前，已經(jīng)有95%的副省級以上城市、76%的地級以上城市，總計約500多個城市都提出要建設智慧城市。然而智慧城市還處于初步階段，系統(tǒng)構建太過復雜，而城市智能路燈項目無疑成為最佳落地點。在政府相關政策的大力支持和LED行業(yè)轉(zhuǎn)型的推動下，城市智能路燈將進一步發(fā)展。在不久的將來，路燈在智能化的基礎上成為智慧城市和智能交通等的載體，進而發(fā)揮更多的作用。

　　第一，路燈桿會增設各種設備。例如路燈桿上有電子顯示屏提供便捷信息及用于廣告運營;裝上攝像頭監(jiān)測路上狀況;路燈桿上有一鍵報警的按鈕等等。第二，成為環(huán)境氣象站。在智能網(wǎng)關上增加PM2.5、溫濕度等傳感器，在顯示屏上播報當?shù)貧庀?、環(huán)境等城市綜合信息。第三，在路燈底線鋪設光纖，使得路燈成為WiFi基站，實現(xiàn)全城WiFi熱點覆蓋。

　　總結

　　由此可見，這里會涉及到龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，芯片、傳感器、LED照明、通信模塊、云平臺等都將有巨大的市場機會，華為、中興、思科的強勢入局也就不難理解了。