電動(dòng)車：比亞迪VS特斯拉 誰(shuí)更強(qiáng)？

　　我想說談到特斯拉國(guó)人的眼睛就發(fā)亮，聊到比亞迪眼一拉都是一種不屑的眼神。我想說那是國(guó)人不知道比亞迪在新能源車領(lǐng)域有多強(qiáng)?還是比亞迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)普及宣傳不夠?比亞迪的電動(dòng)車在那么挑剔的國(guó)外都被紛紛點(diǎn)贊，我們的國(guó)人也太后知后覺了。美國(guó)時(shí)間3月31日晚，特斯拉公司向全球發(fā)布了最新力作Model 3。起步價(jià)僅為3.5萬美元Model 3在上市24小時(shí)內(nèi)就收獲了11.5萬人支付的1000美元訂金。而預(yù)訂一整天過后，Model 3的訂單總數(shù)超過18萬輛，目前最新數(shù)據(jù)為30萬輛，我猜想預(yù)計(jì)有十分之一的車是我們國(guó)人預(yù)定的吧。在看一下2015年電動(dòng)汽車銷量前十排行榜的數(shù)據(jù)就知道這次特斯拉Model 3上市的恐怖銷量了。

　　我們?cè)趤碚f說比亞迪的電動(dòng)車有多少是我們這些國(guó)人不知道的?據(jù)美國(guó)媒體Autoblog3月26日就比亞迪在電動(dòng)巴士方面表現(xiàn)做出點(diǎn)評(píng)，該評(píng)論稱，外國(guó)科學(xué)機(jī)構(gòu)為比亞迪電動(dòng)公交點(diǎn)贊，并為研究對(duì)象。研究數(shù)據(jù)顯示“電動(dòng)公交車每天比柴油公交車收入多27%，利潤(rùn)多80%”。研究報(bào)告的合著者Sheela Ramasesha聲稱，電動(dòng)公交車十分環(huán)保，每年比柴油公交車少排放25噸二氧化碳。

　　點(diǎn)評(píng)：我想問為什么國(guó)外都在使用比亞迪的電動(dòng)巴士，而我們國(guó)內(nèi)的城市就不能先一步投放呢?為什么都是中國(guó)自己的企業(yè)還要分地域呢?好就全國(guó)都用嗎，實(shí)惠是老百姓。

　　特斯拉創(chuàng)始人馬斯克一直以來因?yàn)榧夹g(shù)天才、敏銳的商業(yè)頭腦被媒體稱為現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”，且涉足航天、汽車、新能源等多個(gè)領(lǐng)域。

　　點(diǎn)評(píng)：其實(shí)馬斯克的實(shí)力我們不應(yīng)該去妒忌，人家確實(shí)做的很好，就像蘋果一樣你們?nèi)プ?，我們也能理解，就像你們?cè)谧诽O果的是時(shí)候不要去噴小米一樣。

　　王傳福同樣擁有冷靜的頭腦與對(duì)新能源行業(yè)的執(zhí)著，其倡導(dǎo)的新能源“542”戰(zhàn)略更是造就了秦、唐、宋等一眾優(yōu)秀車型，更有業(yè)內(nèi)人士將王傳福比作中國(guó)的“鋼鐵俠”，也就是中國(guó)的埃隆·馬斯克。

　　點(diǎn)評(píng)：王傳福的比亞迪其實(shí)和雷軍的小米一樣都是我們中國(guó)品牌的驕傲，但是我想說王傳福的比亞迪做的更加漂亮，我們的國(guó)人檫亮你的眼睛不支持請(qǐng)也不詆毀。

　　盡管特斯拉與比亞迪兩個(gè)品牌走到今天，差異的確懸殊較為明顯，價(jià)格方面，比亞迪因親民價(jià)格占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉似乎意識(shí)到了豪華品牌在華的認(rèn)可度，于今日發(fā)布了發(fā)布MODEL 3與欲搶先占領(lǐng)市場(chǎng)。不過，他們都有各自的優(yōu)勢(shì)，然而比亞迪也毫不示弱，當(dāng)特斯拉Model 3在全球各地火爆接受預(yù)訂，甚至一車難求時(shí)，比亞迪也在亮出的大招發(fā)布比亞迪兩款新能源車——秦EV300和e5。

　　點(diǎn)評(píng)：特斯拉從面上看銷量領(lǐng)先，但是實(shí)際凈利潤(rùn)持續(xù)下降，而比亞迪不僅在2015年實(shí)現(xiàn)新能源車6.1726萬輛的銷量，更實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)6倍增幅，我們作為國(guó)人應(yīng)該多支持我們自己的車，你不喜歡請(qǐng)也不要詆毀。