馬斯克面臨史詩般失敗 提高產(chǎn)能迫在眉睫

　　在硅谷，失敗也被認(rèn)為是一種“榮譽(yù)勛章”，因為在硅谷，如果你沒有失敗，那你就不會嘗試。如果你沒有經(jīng)歷過大失敗，那么你可能就可能不會有遠(yuǎn)大的目標(biāo)。

　　但是，即使按照硅谷的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)的處理方式將是一種全新模式的失敗，與硅谷所需的失敗經(jīng)歷有著不同的含義。

　　上周，特斯拉公布了2016年第一季度財報，盡管業(yè)績好于華爾街的預(yù)期，但是，一條重磅的消息就是，馬斯克又在將特斯拉公司帶上了一個全新的戰(zhàn)略方向。

　　特斯拉去年的汽車產(chǎn)量為5萬輛，如今該公司計劃在2018年時將產(chǎn)量提升到50萬輛。這一產(chǎn)量目標(biāo)并不新穎，但制定的時間線卻非常新。特斯拉此前宣稱，該公司計劃在2020年時將汽車產(chǎn)量提升到50萬輛，很明顯，特斯拉將此生產(chǎn)目標(biāo)提前了兩年。

　　推 動特斯拉調(diào)整和制定上述新目標(biāo)的原因就是，特斯拉接收到了40萬輛Model 3汽車訂單。目前的消息表明，特斯拉的Model 3汽車售價將為3.5萬美元，預(yù)計在2017年提供給消費(fèi)者。與此同時，特斯拉將對Model 3的每份訂單征收1000美元的定金。如果收取這些定金的話，那么，這些訂單將意味著特斯拉獲得了一筆可觀的無息貸款，但是，這些訂單同時也是該公司面臨 的一大挑戰(zhàn)，畢竟特斯拉去年的汽車產(chǎn)量只有5萬輛。

　　沒有人認(rèn)為特斯拉公司會順利完成這一目標(biāo)?；蛟S，自從亨利·福特(Henry Ford)使用批量生產(chǎn)方式推出大量的Model Ts產(chǎn)品以來，特斯拉如今或?qū)⒂瓉硪粋€世紀(jì)最快的增產(chǎn)局面。

　　特斯拉的難處：

　　我 們需要清楚了解的是，對一個成熟的汽車制造商而言，要想將汽車產(chǎn)量從5萬輛增加到50萬輛，或許不是什么困難，例如，福特、豐田、通用或本田等傳統(tǒng)汽車巨 頭，在全球安置了諸多生產(chǎn)工廠，而且這些公司都具有數(shù)十年的生產(chǎn)經(jīng)驗。相比較而言，傳統(tǒng)的汽車制造商或許在六個月的時間內(nèi)就能達(dá)到特斯拉的產(chǎn)量。

　　但 是，縱觀特斯拉的歷史，該公司只在位于北加州的一家工廠生產(chǎn)了一種汽車，即Model S，當(dāng)然，特斯拉如今已經(jīng)在歐洲增加了生產(chǎn)能力。去年，特斯拉已經(jīng)能夠逐步生產(chǎn)兩種汽車，其第二款車輛就是Model X SUV。不過，Model X SUV汽車一直面臨著質(zhì)量控制問題。

　　特斯拉是一個令人印象深刻的公司，而馬斯克也是一位具有遠(yuǎn)見卓識的人，但是，這家汽車制造商在提升 汽車產(chǎn)能方面的無能卻給業(yè)界帶來了警醒。馬斯克知道這個情況，上周也多次向分析師強(qiáng)調(diào)稱，特斯拉最令人敬畏的能力還是設(shè)計和技術(shù)，不過，該公司也一定會成 為“大型復(fù)雜汽車的重要生產(chǎn)商”。

　　但是，馬斯克也在繼續(xù)推動特斯拉公司朝著一個垂直整合的生產(chǎn)模式前進(jìn)，以避免汽車行業(yè)其它生產(chǎn)商在上世 紀(jì)80年代和90年代所慣用的“依賴”或“及時生產(chǎn)”程序。此前，特斯拉的生產(chǎn)工廠主要是在豐田和通用汽車之間建立合資公司，此工廠也是為了探究具體的產(chǎn) 能而創(chuàng)建。不過，特斯拉對此工廠有著更多的控制權(quán)。事實上，這個工廠也讓特斯拉面臨著一個持續(xù)困擾的嚴(yán)重問題，即“復(fù)雜性”。

　　生產(chǎn)汽車很難：

　　馬 斯克已經(jīng)開始陷入了一個相當(dāng)迂腐的方式之中，并用這種方式提醒分析師生產(chǎn)汽車是多么的困難。馬斯克通過解釋供應(yīng)商問題為何會阻止汽車及時出產(chǎn)的原因這種方 式來進(jìn)一步闡述了組裝汽車過程中所面臨的難度。他稱，“Model 3汽車中包含了六七千個獨(dú)立零部件。”不過，所有關(guān)注汽車行業(yè)的人都知道，汽車具有大量的部件，而成熟的汽車生產(chǎn)商都能夠處理這種復(fù)雜的局面。

　　馬斯克在此問題方面的執(zhí)迷也突顯了一個讓特斯拉公司與眾不同的重要因素，即電動汽車與汽油動力汽車相比，能夠更加容易地進(jìn)行組裝。

　　當(dāng)然，馬斯克并不畏懼失敗。當(dāng)年，馬斯克及其合作伙伴將PayPal賣給了eBay，堪稱是一次成功的表現(xiàn)，但是，他卻又拿出了大量的資金，投資到特斯拉和SpaceX等公司，以此冒險地投入到汽車和火箭等方面。眾所周知，這些都是需要消耗大量資本的業(yè)務(wù)。

　　大量的訂單：

　　如上所述，特斯拉的Model 3汽車訂單數(shù)量堆積如山，這一點令特斯拉歡欣鼓舞，但也給該公司帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

　　就在上周之前，如果有人提問，特斯拉到2020年時能否實現(xiàn)產(chǎn)量50萬輛的目標(biāo)，那么可能會有人回答稱，鑒于特斯拉的歷史紀(jì)錄，這個目標(biāo)可能會非常宏大，但并非不可能完成。畢竟，通用汽車公司能夠在幾個月的時間內(nèi)就生產(chǎn)出大量的汽車，而且不會非常吃力。

　　但 是，將既定目標(biāo)完成時間提前兩年，特斯拉可能就要花費(fèi)很大的力氣才能完成這一目標(biāo)。當(dāng)然，特斯拉還是具有較強(qiáng)的生產(chǎn)潛力?；蛟S，人們此前的確低估了特斯拉 的生產(chǎn)能力，而且類似的猜測已經(jīng)被證明是錯誤的。如今，我們正在談?wù)撋a(chǎn)問題，而不是談?wù)撘獙⒒鸺懺谔窖笊系母悠脚_上。過去的一些史實表明，美國 的多家公司能夠完成既定產(chǎn)量目標(biāo)，因為他們的目標(biāo)都最終變成現(xiàn)實。

　　那么，馬斯克會通過這一事件讓他自己在實現(xiàn)目標(biāo)方面成為非同尋常的人 嗎?當(dāng)然，如果你要失敗的話，那么，史詩般的失敗可能要比慢慢衰退好得多。我只是希望，特斯拉的投資者能夠深入了解這一點，盡管他們認(rèn)為特斯拉會有著繁榮 的未來，并以此預(yù)期，將該公司的市值提升到270億美元。