EV/HEV用IGBT將增長3倍，IGBT仿真與測試引關注

摘要：EV/HEV用IGBT在5年內將增長3倍。由于EV/HEV的電力系統(tǒng)更加復雜，IGBT的熱設計與可靠性分析與測試十分重要，需要借助軟硬件結合的方式進行仿真與測試。

　　據歐洲市場調查公司Yole Development于2015年7月發(fā)布的預測報告顯示，從2014年到2020年IGBT的使用量將持續(xù)增長。其中EV/HEV(電動汽車/混動汽車)的IGBT/電力電子器件會達到3倍的增長。

IGBT可靠性引人關注

　　相比傳統(tǒng)汽車，EV/HEV會產生更多的熱量，因此分析和測試更復雜。熱量產生主要包括六部分：1.HVAC(暖通空調)，坐在汽車中，冷/熱風吹在身上可產生舒適的感覺;2.引擎冷卻與循環(huán)系統(tǒng);3.潤滑油系統(tǒng)，通過油的交換把熱量帶到不同的系統(tǒng);4.電力馬達;5.電力電子器件的散熱;6.電池組。

　　因為熱問題，也引發(fā)了汽車召回事件。例如《汽車新聞》2014年9月20日報道，福特因為熱失效召回7.4萬較老的混合動力汽車。Autoblog website于2014年1月14日報道，特斯拉召回了2.9萬個Model S 墻上充電器來防止過熱。

　　“相對來說，電力電子器件的可靠性和壽命更重要，而且分析起來更為復雜?！盡entor Graphics 機械分析部的市場營銷和產品策略總監(jiān)Keith Hanna 博士稱。這是因為IGBT是開關器件，作用是把電池的電送到馬達中，因此在使用過程中需要經歷長時間周期性的功率循環(huán)，即不停地進行開/關(導通/關斷)動作，會對IGBT器件施加熱-機械應力，從而對器件產生破壞性的影響。熱損害可能是由于熱學應力性能的降低，例如引線鍵合失效，合金層脫落，焊接層疲勞、失效等引起。

　　IGBT的實際工作狀態(tài)會隨著路況產生區(qū)別。在圖2的路譜圖中，可見汽車加速/減速的運轉過程對IGBT的開關壽命的影響。在市區(qū)開車時，開關動作頻繁;在高速公路時，車基本是勻速狀態(tài)。所以在做IGBT測試時，需要了解不同國家的汽車使用習慣，通常會根據各個城市/國家的道路路譜進行分析。然后進行3D軟件仿真模擬，得出IGBT器件結溫變化和時間的關系圖，結合人工IGBT功率循環(huán)測試的實驗結果，可以估計出IGBT現(xiàn)場壽命。

　　在中國，通常有三類客戶會對IGBT測試感興趣：1.中國OEM廠商自己在做IGBT;2.外購IGBT后需要檢查IGBT的質量;3.一些嚴謹對質量要求嚴格的公司買進IGBT后，甚至會參考產品datasheet(數據表)的測試方法進行產品檢驗。

　　Mentor公司機械分析部近日推出了用于功率循環(huán)測試的可擴展產品——MicReD Power Tester 600A功率循環(huán)測試設備，可以幫助客戶通過功率循環(huán)測試的方法和3D軟件模型對IGBT進行仿真和測試。例如通過結溫的變化可以知道EV/HEV加速時結溫上升了多少及頻率，并進而了解對IGBT器件產生了多大的破壞。它可以進行熱學分析，例如一共循環(huán)了多少次，上升幅度和頻率，以對IGBT的壽命進行預估。

　　MicReD Power Tester 600A可進行熱可靠性的綜合診斷;借助MicReD T3Ster產品中特有的 Mentor校準技術，提高相關的三維CFD(計算流體動力學)的仿真精度。仿真錯誤能從通常的20%降至0.5%;并且此設備的可擴展性更強，最多可測試128個串聯(lián)IGBT器件。

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本文來源于中國科技期刊《電子產品世界》2016年第5期第6頁，歡迎您寫論文時引用，并注明出處。