“工業(yè)4.0” 德系車企邁向智能化 數(shù)字化

　　此外，寶馬還在其工廠引入智能化能量管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)(iEMDS)，該系統(tǒng)基于智能儀表打造，可以不間斷地測量生產(chǎn)設備和機器人的能量消耗，并把相關數(shù)據(jù)上傳到公司中心大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡。該系統(tǒng)不僅使生產(chǎn)線實現(xiàn)低能耗、高產(chǎn)出，而且還能保證產(chǎn)品的品質(zhì)。智能化能量管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)也是寶馬“工業(yè)4.0”生產(chǎn)理念的組成部分。

　　現(xiàn)代化工廠

　　打造“工業(yè)4.0”原型車

　　費希爾表示，大眾集團從2013年開始才真正在該集團執(zhí)行嚴格意義上的“工業(yè)4.0”規(guī)劃，不過其發(fā)展速度很快。截至目前，大眾集團已經(jīng)成功打造一款具有“工業(yè)4.0”概念的原型車，這款車每一個零件都裝有RFID(射頻識別)芯片或者可掃描的編碼。費希爾說：“因此，這輛車每一個零件的所有信息都可被查詢到，包括產(chǎn)地、制造工藝以及使用情況?！?/p>

　　這種產(chǎn)品開發(fā)過程將對汽車的維修保養(yǎng)起到很大幫助?！肮I(yè)4.0”將根本性地改變汽車開發(fā)制造過程。制造業(yè)管理流程的復雜性日益增長，這是大眾致力于投入“工業(yè)4.0”研發(fā)的一大動力。目前，大眾集團在全球有115家工廠，12大品牌以及280多款車型。大眾預計，該公司的“工業(yè)4.0”規(guī)劃將大大縮短新車開發(fā)時間，并能對旗下車型實現(xiàn)更加系統(tǒng)化的管理。

　　奔馳在去年的法蘭克福車展上發(fā)布了一款IAA概念車，該公司在設計這輛車時就明確提出了“工業(yè)4.0”的概念。在奔馳看來，“工業(yè)4.0”的關鍵在于數(shù)字化，并將它貫穿于設計和生產(chǎn)制造階段。這款概念車也揭示了未來奔馳S級、CLS級等車型的設計語言。

　　很多人談到“工業(yè)4.0”，都認為未來機器人將徹底取代工人，生產(chǎn)自動化程度會提升至100%，工廠實現(xiàn)完全無人化。實際上，這是一個很大的誤區(qū)，在“工業(yè)4.0”的起源國——德國并沒有這樣的概念。

　　前不久，奔馳甚至“趕走”了一些在德國工廠奔馳S級生產(chǎn)線的機器人。這是怎么回事?原來，奔馳S級現(xiàn)在提供的個性化配置選項越來越多，例如碳纖維內(nèi)飾、加熱和制冷杯架等，目前的工業(yè)機器人似乎還不夠“聰明”，無法高效地完成這些個性化的需求。隨著個性化與定制化成為拉攏當今消費者的關鍵所在，人類的靈活性和敏捷性在奔馳裝配線上表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　“機器人不能滿足我們要求的生產(chǎn)定制化需求。”奔馳生產(chǎn)總監(jiān)馬庫斯·謝弗說。“盡管機器人非常善于一些固定的、高強度、機械性的工作，但是它們并不適應情況的變化，尤其是在車企旗下車型變得越來越多，每款車型的新功能讓人眼花繚亂的情況下。

　　當然，機器人不可能在汽車組裝廠消失，但是它們未來會變得更加輕便，更加靈活，而且與人類同事共同協(xié)作。在“工業(yè)4.0”時代，機器人并不會取代工人，新的智能機器人能夠與工人和諧共處、一起工作，使得生產(chǎn)同時兼具自動化的高效以及手工的靈活與技巧。

　　目前，奔馳、寶馬和奧迪都在測試輕量化、搭載傳感器的機器人，以使機器人與工人合作時足夠安全。汽車制造商需要迎合消費者的個性化需求。對奔馳而言，這意味著到2020年，他們將增加30款車型，打造10款全新內(nèi)飾風格，增加一些顧客自定義選項，比如竹紋內(nèi)飾、內(nèi)飾香氛以及情景化照明?！霸谔岣咦詣踊降耐瑫r，我們也讓工人在工業(yè)化生產(chǎn)過程中發(fā)揮更大的作用。我們需要變得更加靈活高效?！敝x弗說。