消費級無人機市場已是一片紅海？

　　2016年3月-6月主流消費級無人機銷量份額及毛利占有率估算

　　以上幾個不同的官方機構(gòu)和第三方平臺的數(shù)據(jù)顯示1500元以上的各個價位段，大疆無論是銷售數(shù)量，還是利潤都占據(jù)了整個消費級無人機市場90%以上，而此前媒體通常引用報道大疆的市場占有率約70%(筆者推測可能把1000元以下價位玩具類無人機也加入了統(tǒng)計)。所以從消費級無人機統(tǒng)計的角度，大疆的銷量和利潤雙“90%”份額的分量含金量十足，如媒體推崇的“大疆就是無人機界的蘋果”。

　　顯而易見，其他無人機廠家在沒有高清圖傳，沒有視覺技術(shù);而核心飛控、云臺、相機、工業(yè)設計和軟件功能全面落后，同時價格又不占優(yōu)勢的情況下，很難與大疆形成競爭。行文至此，筆者想以3大特點和2個真相來總結(jié)消費級無人機的真正市場格局，供對行業(yè)感興趣的愛好者、從業(yè)者及投資人參考。

　　消費級無人機第一大特點：技術(shù)門檻極高，不是幾個硬件拼湊就能在短期內(nèi)打造出一款產(chǎn)品出來。例如飛控的核心算法，需要數(shù)年時間，數(shù)代產(chǎn)品不斷迭代優(yōu)化才可以達到工業(yè)級的可靠度。

　　消費級無人機第二大特點：安全性要求極高，不是做一個簡單的炫酷電子產(chǎn)品。嚴格來看，消費級無人機的安全性要求遠遠高過汽車。想象一下，一個以100多米高度飛行的幾公斤物體，如果出現(xiàn)故障自由落體扎到地面的人將是致命的。安全性要求極高和技術(shù)門檻極高是呼應的，所以無人機不是飛起來就可以了，需要在硬件、軟件、算法、系統(tǒng)等整一個構(gòu)建起飛行安全體系。這個不是5年10年可以徹底實現(xiàn)的，甚至需要數(shù)十年的時間。

　　消費級無人機第三大特點：政策法規(guī)不明朗，運營風險極高。目前還沒有哪一個國家有一套完備的消費級無人機管理法規(guī)。作為制造商，要面臨極高的運營風險，需要龐大的團隊與各級政府溝通報備，討論制造標準、管理規(guī)范及空域使用。這些成本投入比研發(fā)成本投入還高。很可能出現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)出來，政府突然頒布制造標準和管理規(guī)范，如果不符合，將會直接被禁止銷售。

　　消費級無人機第一大真相：實屬小眾市場，不是生活必需品，也沒有很多機構(gòu)宣稱的百億美元容量。有一份權(quán)威調(diào)研報告顯示，很多用戶買了無人機產(chǎn)品后大部分時間是作為一個藝術(shù)品擺放在家里，平均每周的使用頻率不到2次，不同于手機分秒不離手。既然是非生活必需品，銷量也不可能像汽車市場數(shù)千萬量級，更不可能像智能手機市場數(shù)億量級。

　　消費級無人機使用頻率

　　消費級無人機第二大真相：熱錢麻木投資，99%打水漂。大量熱錢涌入，燒錢可以賺取短時間內(nèi)的噱頭，但是砸不出短期內(nèi)的技術(shù)積累。最后沒有銷售轉(zhuǎn)化，一切都是夢想很美，現(xiàn)實太骨感。

　　下圖非常清楚顯示，2015年接近3億美元投到3DRDJIYUNEECEHANGPARROT.

　　主要消費級品牌投資情況

　　3DR從2012年至今融資達1.3億美元，而年初就宣布大量裁員，并終止消費級無人機業(yè)務。Ehang獲得了5200萬美元投資，各大頭條經(jīng)常有，在各大銷售報表里連名字都看不見。Yuneec獲得了Intel6000萬美元投資，能否做到6000萬美元的年銷售額可能還要打個問號.可惜了那么多風投拼命砸錢打水漂. 還好2016年至今只發(fā)現(xiàn)了一筆無人機相關(guān)投資，3DR新一輪2700萬美元融資，被用到了行業(yè)應用無人機，而非消費級無人機。在剛剛過去的2016年5月，小米發(fā)布了旗下第一款無人機，4K版價格下探到了2999元。同樣在5月份零度智控也發(fā)布了“口袋機”Dobby，標價1899元，價格直接拉到2000元以下。面對無人機紅海市場，看來風投們已經(jīng)嗅到血腥的味道，沒有十足靠譜的無人機項目，不敢輕易再投了。

　　希望此文對無人機行業(yè)感興趣的愛好者、從業(yè)者及投資人有所啟發(fā)。技術(shù)的進步是靠孜孜不倦的工程師和吹毛求疵的消費者。腳踏實地，時刻保持對客觀事物的本質(zhì)認知，大家才不會誤入歧途，被虛幻的概念和利益擺布。