汽車可穿戴設備該飄向何方？走向生態(tài)是關鍵

　　再舉個例子，奔馳、沃爾沃等車企研發(fā)的智能手表、手環(huán)，提供了遠程控制汽車的功能，并且方便駕駛員對汽車的狀態(tài)、使用情況進行監(jiān)測。然而，近年來推出的新車型，均標配能夠兼容不同的手機操作系統(tǒng)。車-機映射逐漸成為消費者使用車載系統(tǒng)的一種趨勢，利用智能手機來查看汽車的狀況，在汽車領域早已普遍。而且，一些具有遠程控制功能的汽車，也完全能夠使用手機來完成指令的輸入，更加成熟的語音識別系統(tǒng)也使這一功能更加完善。反觀更加小巧的手表、手環(huán)，不僅在操作體驗上稍顯不足，且信息的顯示數(shù)量也受到屏幕尺寸的制約。

　　此外，對于一些互聯(lián)網公司推出的OBD盒子，往往會需要一款手機APP與之配套。只有安裝了相關的APP軟件，OBD盒子才能夠使用，但需要智能手機作為前置條件，這樣一來，設備的價值也就打了折扣。高德納研究公司副總裁Carolina Milanes表示，“由于智能手機已經成為我們生活中不可或缺的物品，可穿戴設備的功能所帶來的價值也就沒有那么重要了。”

　　可穿戴設備該走向“生態(tài)”

　　既然如此，汽車的可穿戴設備就一文不值了嗎?并非如此，如果使這些產品的功能進行融合或者朝著其他方面延伸，又將如何呢?

　　去年MINI所推出的智能眼鏡，可以產生類似“X光”的視覺效果，通過與汽車周圍的攝像頭相連接，并對采集到的圖像進行整合處理后，駕駛者可以在眼鏡中“看透”A柱和車門，以消除這兩個位置的盲區(qū)。由此來看，這款智能眼鏡與汽車的攝像頭、雷達系統(tǒng)進行互聯(lián)后，就具備了“HUD”之外的功能。

　　此前，樂視聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長劉弘在博鰲論壇中表示，“未來的可穿戴設備與智能終端，能給用戶帶來的不僅是一個具有特殊功能的設備，而是它背后完整的生態(tài)系統(tǒng)?！彼J為，可穿戴設備不是一種產品，而是讓用戶享受到內容和服務的入口。塔塔咨詢服務公司亞太區(qū)總裁GirishRamachandran同樣認為，可穿戴智能設備可以搜集大量信息，要與多方面相結合。比如，使用智能眼鏡導航到達目的地時，根據(jù)時間、車輛的狀態(tài)、駕駛員的目的，及時推送附近餐廳、4s店、加油站、充電樁等場所;給智能手表增加監(jiān)控駕駛員身體狀態(tài)的功能，并及時調節(jié)車內空調的溫度、座椅位置，甚至推送周邊的醫(yī)療機構。與外界資源形成功能上的交叉，或許才是汽車智能化、網聯(lián)化的趨勢下，未來可穿戴設備發(fā)展的價值。

　　實際上，一些車企已經有所意識，并在這些方面做出努力。此前，日產發(fā)布的一款概念手表，不僅可以讀取汽車的行駛狀態(tài)，還能夠檢測到駕駛者的生理狀態(tài)，來監(jiān)控其疲勞程度。同樣，福特還在近期專門成立了“汽車與穿戴式設備體驗實驗室”，用于研究可測量駕駛者疲勞程度、血壓、心跳頻率等生理狀態(tài)的可穿戴設備，以協(xié)助汽車內定速巡航、自動剎車等輔助駕駛功能的開啟。

　　比亞迪董事局主席王傳福表示，未來的汽車將不僅是一個出行的工具，還是一個虛擬的秘書，甚至是賺錢的利器，通過大數(shù)據(jù)的管理平臺，不僅能夠對駕駛者的不良習慣提出進行反饋，還能為車主定制專屬的服務。說到此，筆者不禁想到，如果將這些功能，被集成在一款可穿戴設備中，并能夠與更多的車型相兼容，那么所謂的“定制化”服務，將不再限定于特定的車型上，而是交給這個設備來完成。

　　筆者認為，可穿戴設備可以是一款智能化的汽車OBD設備，也可以是能夠與汽車相連的眼鏡、手表，而其本質與智能手機類似，不僅整合了所有基于汽車駕駛相關的硬件基礎，還能夠為第三方開發(fā)者提供開放的平臺。甚至，通過登陸云端的賬號，駕駛員可以在所有搭載這款OBD設備的汽車中下載自己的行車數(shù)據(jù)，包括車輛的狀況、駕駛路線，以及駕駛員的行車偏好等信息，以通過云計算得到基于駕駛習慣的定制化內容服務。此外，這款OBD設備還可以成為一個社交的工具，通過車-車互聯(lián)的車聯(lián)網功能，駕駛員可以與其他車主分享汽車的性能，以及駕駛生活。如果在未來給這款設備融入“駕駛學習”的功能，通過對駕駛員駕駛行為的學習與熟悉，讓其對汽車進行操控，將實現(xiàn)自動駕駛的功能。

　　“想讓可穿戴設備普及于市場，就需要補充和優(yōu)化其他產品不具有的功能，讓用戶享受到不同的體驗。產品的外觀是否時尚、價格是否合理性，也會影響其市場的發(fā)展?！盋arolina Milanesi如是說。此外，在強調駕駛體驗的同時，有關于個人信息的安全問題也同樣值得重視。

　　此前，基于隱私問題，美國的部分地區(qū)已經明確谷歌眼鏡的使用禁令。因此，在可穿戴設備逐漸進入我們的汽車生活，甚至成為必需品時，制造商一方面要對硬件、軟件所形成的開放平臺進行不斷優(yōu)化，同時還要考慮到不同法律對于隱私權的界定。