VR、機器人、智能汽車：下一個獨角獸會出自哪個風口

　　“VR是一個布滿坑的金礦”，這是目前很多投資者對VR的態(tài)度，謹慎卻不乏樂觀，始終堅信VR前景是光明的。所以，在資本市場上，VR的故事還會接著講下去。而下一個VR獨角獸，也許正向我們徐徐走來。

　　機器人：行業(yè)火熱，但融資還是難難難

　　除了VR，國內資本一直虎視眈眈的還有以機器人為代表的人工智能。

　　從2016年春晚上令人驚艷的機器人舞蹈，到不久前谷歌Alpha GO與李世石的“世紀之戰(zhàn)”，“機器人旋風”刮了一遍又一遍。而資本市場自然不會對這股熱潮視而不見，再加上國家政策扶持，于是我們看到，國內一些機器人企業(yè)脫穎而出。

　　新松機器人

　　作為國內首家機器人上市公司，新松機器人產品技術含量可圈可點，其中工業(yè)機器人產品填補了國內多項空白，潔凈機器人多次打破國外技術壟斷，并成功出口到全球13個國家和地區(qū)，改寫了中國機器人只有進口沒有出口的歷史。如今，隨著國內服務機器人市場起步，新松機器人在產品類型上漸漸偏向民用，進一步鞏固了自身在國產機器人行業(yè)的龍頭地位。

　　均勝電子

　　作為一家制造業(yè)巨頭，均勝電子似乎更喜歡在資本市場上“拋頭露面”。從2009年起，這家公司就在“買買買”路上越走越遠，先后并購了上海華德、德國普瑞，最近更是一口氣收購了汽車零部件巨頭KSS和TechniSat Digital Gmbh的汽車業(yè)務。目前，均勝自動化及機器人主要技術來自于公司的下屬子公司Preh和IMA，而這兩家公司都位居全球工業(yè)機器人及自動化細分領域前列。

　　埃斯頓

　　成立于2002年，埃斯頓去年如愿以償?shù)巧狭诵氯?，成為國內繼新松機器人后又一只“純正”的國產機器人概念股。值得一提的是，埃斯頓在機器人研發(fā)方面除減速器外購之外，幾乎全部實現(xiàn)國產化，因此在政策補貼方面“近水樓臺先得月”，今年以來受到資本熱捧。不久前，埃斯頓參與設立先進制造產業(yè)并購基金，試圖借助資本力量進行“大吃小”，發(fā)展壯大。

　　狗尾巴草科技

　　不同于眾多工業(yè)機器人企業(yè)，成立于2013年的狗尾草科技是一家情感社交機器人研發(fā)公司。其團隊歷時兩年設計的“公子小白”賣萌耍寶無一不精，主要面向的用戶群是年輕新生代用戶，主打“社交、寵物、智能物聯(lián)” 三大功能。作為資本市場上的“寵兒”，公子小白機器人不但得到明星胡海泉的投資，去年10月更是完成了千萬級別的Pre-A輪融資，投后估值1.3億人民幣，同時也刷新了國內眾籌史上最快下一輪融資記錄。

　　點評：

　　當前國內號稱做機器人的企業(yè)已超過了4000家，隨著國家產業(yè)政策的鼓勵和措施支持，這種擴張趨勢可能還會繼續(xù)，但頗為尷尬的是，目前國產機器人的發(fā)展仍停留在低端領域和價格競爭上。

　　盡管國內一些機器人公司正享受著資本的“沐浴”，但在這個行業(yè)內，融資難的問題一直如影隨形。機器人產業(yè)屬于前瞻產業(yè)，投資回報期長，需要投資者長期投入。而如今，國內機器人產業(yè)已經被資本已經“燒旺”了，如果后面的“干柴”跟不上，隨時都有熄滅的危險，最后留下的恐怕是一地灰燼。

　　智能汽車：用錢也填不滿路上的“坑”

　　“這是一輛駛向未來的汽車?！痹谟布I域，智能汽車也是近年來資本十分青睞的對象。無論是谷歌的無人駕駛汽車，還是蘋果公司代號為“Project Titan”的純電動汽車，智能汽車早已從已從單純的代步工具化身為“下一個互聯(lián)網入口”，同時也給了資本帶來無限的想象空間。

　　而在國內，隨著BAT以及樂視的入局，整個智能汽車行業(yè)悄然進入了“戰(zhàn)國時代”。

　　百度

　　早在三年前，百度就效仿谷歌啟動了“無人駕駛汽車”項目，這是李彥宏最具野心的項目之一。緊接著，百度發(fā)布了智能互聯(lián)車載產品“CarNet”。這款產品由百度LBS部門提供API及部分軟件支持，合作公司鈦馬車聯(lián)網負責硬件部分。去年12月，百度無人駕駛汽車正式上路，首次完成測試。盡管一度被質疑“炒冷飯”，但百度的“造車”大計并沒有受到影響，按照其計劃，百度無人車將在未來5年內量產，駛入百姓生活。

　　騰訊

　　善于“布局”的騰訊自然也不會缺席智能汽車這個“風口”。2014年5月，騰訊發(fā)布路寶盒子，并成立“i車生活平臺”，正式宣告進軍車聯(lián)網。后來，騰訊又宣布入股四維圖新，成為其第二大股東。通過這一系列的收購，騰訊在汽車互聯(lián)網大步前進。而重頭戲是，騰訊與富士康、和諧汽車在“互聯(lián)網+智能電動車”領域展開合作，最近甚至“打包”挖走了寶馬的整個智能汽車研發(fā)團隊。

　　阿里巴巴

　　盡管有些姍姍來遲，但阿里還是趕上了智能汽車這場投資盛宴。去年3月，阿里與上汽集團共同宣布，將合資設立10億元互聯(lián)網汽車基金，該基金將推進互聯(lián)網汽車開發(fā)和運營平臺建設，未來將是開放式的資本平臺，吸納更多互聯(lián)網汽車參與者。一個是中國汽車業(yè)中雄踞多年的老大，一個是中國互聯(lián)網企業(yè)的翹楚，兩者的結盟帶來了無限遐想。更令人期待的是，雙方合作的首款互聯(lián)網汽車將于今年上市。

　　樂視

　　隨著賈躍亭喊出那句“萬劫不復也要造汽車”的口號，樂視的“造車”大戲正式拉開了帷幕。2014年，樂視首次宣布SEE 計劃，將造車計劃公諸于眾。之后，樂視一直在高調地制造著各種“噱頭”，先是丁磊、呂征宇等業(yè)內領軍人物加入，再到與北汽、阿斯頓馬丁合作。今年4月，這家公司正式推出了LeSEE概念樣車，“PTT造車”的爭議暫且告一段落。此前，有傳聞稱樂視超級汽車首輪融資已經完成，融資金額超過50億元，但具體哪些機構參投并沒有透露，著實吊足了公眾的“胃口”。

　　蔚來汽車

　　提起蔚來汽車，相信即便是多數(shù)業(yè)內人士也是一頭霧水，這并不奇怪，因為這是一家仍處于前期籌備階段的新公司，相關信息均被高度保密，并未正式對外公布。這家2014年年底成立的新能源汽車公司注冊地在海外，初期注冊資本5億美金。共有五大投資主體，分別是易車網董事長兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東、騰訊和高瓴資本，但具體股比構成目前尚不得知。李想曾稱，蔚來汽車的第一款產品將是高性能的電動跑車，“會對標特斯拉并且做的更好”，令人期待?！　↑c評：

　　不難看出，目前國內互聯(lián)網公司“造車”基本上都不是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的玩法，也不是特斯拉模式，而是選擇了一種折中的方法，即不參與汽車的工業(yè)制造部分，而是通過戰(zhàn)略合作和投資的方式，向汽車公司注入互聯(lián)網基因和技術，使其成為一部具有“互聯(lián)網基因”的電動汽車。

　　雖然智能汽車產業(yè)前景可觀，但其發(fā)展也面臨著基建設施、安全保障、法律和道德規(guī)范等各方面的制約。一輛智能汽車要真正像人們所預想的那般“智能”地上路，恐怕還要繞過很多很多的“坑”。