漢能VS特斯拉：李河君能否顛覆馬斯克？

　　馬斯克最近收購(gòu)了solar city，在太陽(yáng)能領(lǐng)域布局。馬斯克對(duì)收購(gòu)的解釋是：打造“世界上唯一的垂直一體化能源公司，為用戶提供端到端的清潔能源產(chǎn)品，加速世界交通行業(yè)向使用完全可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)型。他從火箭入手，直接切入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并把互聯(lián)網(wǎng)功能加入特斯拉產(chǎn)品上， 其最終目的也是，用完全可持續(xù)的太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)交通工具。

　　看來(lái)，在終極能源的利用上，兩者殊途同歸。因此，在理念和方向上，兩者得分也是半斤八倆。

　　技術(shù)武器：誰(shuí)更先進(jìn)?

　　既然兩個(gè)人都以改變世界為使命。就來(lái)看看兩人改變世界的武器吧。在這一點(diǎn)上，馬斯克的特斯拉電動(dòng)汽車和李河君的漢能電動(dòng)汽車出現(xiàn)了差別。

　　李河君的漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的核心技術(shù)是薄膜發(fā)電芯片。這也是漢能的看家寶貝。其太陽(yáng)能汽車就圍繞這一技術(shù)展開。資料顯示，漢能砷化鎵薄膜發(fā)電的能源轉(zhuǎn)化效率是31.6%，世界第一。采用在汽車上，如上文所述，每天光照5-6小時(shí)，可以續(xù)航80公里，不僅擺脫了充電樁的束縛，其來(lái)源是太陽(yáng)能，也是清潔的。

　　李河君說(shuō)，漢能不管有多困難，都沒有停止研發(fā)投資，目前漢能推行全球研發(fā)的“三班倒”計(jì)劃，薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)已是無(wú)可爭(zhēng)辯的世界第一名。就目前來(lái)看，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車展示的技術(shù)方向和前景，已經(jīng)逐步得到業(yè)界認(rèn)可，例如當(dāng)天福田與漢能簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)薄膜太陽(yáng)能巴士。

　　這個(gè)核心技術(shù)目前馬斯克并不具備，這也讓李河君略勝一籌。不過(guò)，業(yè)界對(duì)太陽(yáng)能汽車也有質(zhì)疑之聲。質(zhì)疑主要有三：一是成本高。薄膜發(fā)電的高成本導(dǎo)致整車價(jià)格高企。二是薄膜太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率低。按照漢能的數(shù)據(jù)，每天曬5-6小時(shí)，僅能續(xù)航80-100公里，這對(duì)很多人來(lái)說(shuō)依然不夠用，萬(wàn)一陰天下雨就更不夠了。三是車重縮短續(xù)航的問(wèn)題。為了儲(chǔ)蓄電能，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車依然會(huì)裝載鋰電池，但一般情況下鋰電池的重量約占車重的一半，這會(huì)縮短太陽(yáng)能汽車的續(xù)航里程。

　　對(duì)此，李河君表示，漢能要造老百姓買得起的太陽(yáng)能汽車。拿工程樣車的成本衡量量產(chǎn)車的成本是不科學(xué)的。未來(lái)漢能太陽(yáng)能量產(chǎn)車的成本將降低90%。從轉(zhuǎn)化率看，薄膜太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化率會(huì)不斷提高。例如晶硅板的轉(zhuǎn)化率約10%，漢能砷化鎵薄膜太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，薄膜太陽(yáng)能電池的理論轉(zhuǎn)化率可達(dá)48%。漢能的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)研發(fā)以提高轉(zhuǎn)化率，每提高一個(gè)百分點(diǎn)都有巨大的意義。對(duì)于車重問(wèn)題和量產(chǎn)時(shí)間，漢能認(rèn)為：輕量化技術(shù)、電池技術(shù)、儲(chǔ)能技術(shù)在不斷進(jìn)步，尤其是輕量化技術(shù)已成汽車發(fā)展的潮流。漢能采用開放的平臺(tái)全球整合，車重降低是可以預(yù)期的。不能拿現(xiàn)在的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)看待未來(lái)的發(fā)展。開放的平臺(tái)輔以互聯(lián)網(wǎng)造車模式，漢能太陽(yáng)能汽車的量產(chǎn)速度會(huì)比傳統(tǒng)模式更快。

　　總之，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的前景很美好，但現(xiàn)實(shí)中實(shí)用性如何，成本如何，還有待驗(yàn)證。

　　特斯拉電動(dòng)汽車名氣很大，但沿用了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的思路，車底下是整板的18650三元鋰電池，依然要用充電樁充電，電的來(lái)源一部分仍然是煤電。其BMS技術(shù)雖然先進(jìn)，但依舊是在傳統(tǒng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上的改進(jìn)，而不是顛覆。整體來(lái)看，特斯拉依然是一款傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車，沒有實(shí)現(xiàn)技術(shù)性顛覆。以至于有業(yè)內(nèi)人士點(diǎn)評(píng)：它是高耗能電動(dòng)汽車。不過(guò)，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)上市，有了一定的保有量，設(shè)計(jì)品質(zhì)、品質(zhì)知名度都有了積累。

　　因此，李河君底氣十足：他說(shuō)，顛覆有兩種路徑，一是技術(shù)顛覆，二是商業(yè)模式的顛覆。漢能是技術(shù)顛覆。什么叫核心技術(shù)呢?通俗地講就是：我告訴你你也做不出來(lái)，這才是核心技術(shù)。因此，李河君敢喊出：我們比馬斯克強(qiáng)。

　　那么，特斯拉的顛覆是技術(shù)顛覆還是商業(yè)模式顛覆?從目前來(lái)看，特斯拉兩者都沾了點(diǎn)邊。技術(shù)而言，特斯拉依然是傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，與其他品牌電動(dòng)汽車并沒有本質(zhì)差別。但是，特斯拉車內(nèi)搭載了大屏，互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)略勝傳統(tǒng)電動(dòng)汽車一籌。由此論斷，特斯拉有一些技術(shù)方面的進(jìn)步，但不能說(shuō)是顛覆。

　　從商業(yè)模式看，特斯拉與傳統(tǒng)車企相比，也有很多創(chuàng)新：比如直營(yíng)模式、主攻富人玩具的路徑、目的地充電等。尤其令人艷羨的是，特斯拉目前還賠錢，但投資者依然對(duì)其青睞有加、訂車者也紛至沓來(lái)。國(guó)內(nèi)各省邀請(qǐng)其來(lái)設(shè)廠國(guó)產(chǎn)的也很多。這充分顯示馬斯克魅力無(wú)邊?？梢哉f(shuō)，在商業(yè)模式上，特斯拉有很強(qiáng)的顛覆性和吸引力，值得學(xué)習(xí)。

　　由此比較，漢能在技術(shù)顛覆性方面占有優(yōu)勢(shì)，商業(yè)模式如何還不可而知。特斯拉的顛覆性更多體現(xiàn)在商業(yè)模式上，核心技術(shù)還沒有突破。但未來(lái)，形勢(shì)可能有變化，特斯拉收購(gòu)solarcity顯示出，馬斯克也在進(jìn)軍太陽(yáng)能領(lǐng)域。照此下去，李河君和馬斯克的戰(zhàn)場(chǎng)將是你中有我，我中有你，展示肉搏戰(zhàn)。

　　資金與團(tuán)隊(duì)：誰(shuí)更雄厚?

　　先看看特斯拉吧。特斯拉造車很久了，產(chǎn)品已經(jīng)出到第四款了。MODEL S賣得不錯(cuò)，MODEL X預(yù)定量很火，目前已經(jīng)開始交車，MODEL 3還有兩年才交車，但訂單量已經(jīng)過(guò)40萬(wàn)個(gè)了。造汽車是需要經(jīng)驗(yàn)積累的。馬斯克積累了這些年，不僅人才隊(duì)伍搭建起來(lái)，市場(chǎng)和品牌積累也相對(duì)充足，各方面經(jīng)驗(yàn)看上去更勝一籌。

　　資金方面，據(jù)說(shuō)特斯拉目前還是虧錢的，但這不妨礙特斯拉的魅力。各路資本還是對(duì)其追捧有加。在這里電駒哥比較感慨。國(guó)外對(duì)新生事物的包容和鼓勵(lì)明顯比國(guó)內(nèi)強(qiáng)，輿論環(huán)境更加開放包容。特斯拉和UBER，這么多年一直沒盈利，但資本市場(chǎng)和輿論一直在追捧他們。相反，在國(guó)內(nèi)，輿論環(huán)境就沒那么寬容了，如果一個(gè)中國(guó)汽車像特斯拉這樣折騰5、6年還沒賺錢，肯定被罵死了。例如李河君和賈躍亭就經(jīng)常挨罵。

　　再看李河君。從其團(tuán)隊(duì)看，漢能太陽(yáng)能汽車事業(yè)部CEO是高衛(wèi)民，此人是條大蟲，曾經(jīng)在上汽、北汽都工作過(guò)，技術(shù)過(guò)硬、經(jīng)驗(yàn)豐富，是汽車領(lǐng)域的一枚大咖。其履歷顯示，2001年初，他任上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司技術(shù)質(zhì)量部副經(jīng)理;2003年4月起，擔(dān)任泛亞汽車技術(shù)中心有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理;2006年11月起，擔(dān)任上汽股份汽車工程研究院院長(zhǎng)。2011年5月，高衛(wèi)民又回到了泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，并榮升上海汽車副總工程師的職位。

　　漢能汽車團(tuán)隊(duì)其他人的實(shí)力如何?根據(jù)官方的描述，漢能目前有 100 多人的核心汽車團(tuán)隊(duì)，成員主要來(lái)自上汽、泛亞、福特以及麥格納等公司。照此而言，其團(tuán)隊(duì)的實(shí)力也比較牛氣。漢能汽車唯一的缺點(diǎn)是，進(jìn)入造車領(lǐng)域相對(duì)較晚，經(jīng)驗(yàn)略遜特斯拉一籌。但是，電動(dòng)汽車的構(gòu)造比燃油汽車簡(jiǎn)單，很多創(chuàng)業(yè)者都是從零開始?xì)⑷腚妱?dòng)去領(lǐng)域。特斯拉相對(duì)于寶馬奔馳奧迪來(lái)說(shuō)也是后來(lái)者，但是其勢(shì)頭并不亞于老前輩。因此，漢能汽車團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力究竟如何，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。不能簡(jiǎn)單斷定比特斯拉差。

　　從資金看，去年漢能被做空，但李河君稱今年已經(jīng)恢復(fù)過(guò)來(lái)了。李河君在采訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)：漢能最困難的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去了，瘦死的駱駝比馬大。他說(shuō)，如果沒有漢能，中國(guó)的薄膜發(fā)電技術(shù)就不會(huì)領(lǐng)先歐美國(guó)家5-10年，漢能已經(jīng)得到了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)的肯定，銀行對(duì)漢能的信心在恢復(fù)。

　　此外，漢能還有個(gè)最大的金缽缽。那就是水電站。金安橋水電站是漢能旗下最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，漢能在云南、廣東等省投資建設(shè)水電項(xiàng)目，權(quán)益總裝機(jī)容量620萬(wàn)千瓦，相當(dāng)于2.3個(gè)葛洲壩水電站。當(dāng)初進(jìn)入薄膜發(fā)電領(lǐng)域時(shí)，李河君把水電站賺的錢全投進(jìn)去了。他說(shuō)，薄膜發(fā)電是有很大風(fēng)險(xiǎn)的。我跟高管說(shuō)過(guò)一句話，我們投幾百億進(jìn)去，萬(wàn)一沒做成，就當(dāng)我們水電站五六年沒發(fā)電。可見，水電站是漢能的錢袋子，能為太陽(yáng)能汽車研發(fā)提供充足的后勤供應(yīng)。

　　所以，從資金和團(tuán)隊(duì)綜合來(lái)看，兩者也難分勝負(fù)。

　　最后，我們來(lái)看，李河君和馬斯克誰(shuí)更牛?李河君的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車會(huì)顛覆馬斯克的特斯拉汽車嗎?

　　電駒哥分析認(rèn)為：李河君和馬斯克都是“異類”，或者說(shuō)“天賦異稟”，都有顛覆傳統(tǒng)、改變世界的精神、意志和能力，并愿意知行合一，親自踐行其夢(mèng)想。兩人都掌握了絕密武器，李河君攜水電站資本和薄膜發(fā)電全球領(lǐng)先的核心技術(shù)，順勢(shì)切入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，獨(dú)步一時(shí)，來(lái)勢(shì)兇猛。馬斯克大搞跨界，推出互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，并在此領(lǐng)域耕耘數(shù)年，最近又收購(gòu)solarcity，根深蒂固、家底雄厚。

　　打個(gè)比喻，李河君像武術(shù)界的李小龍，馬斯克類似拳擊界的泰森。李小龍有飛速的側(cè)踢、泰森有兇猛的勾拳，都是一擊斃命。兩者打起來(lái)，后果難料。

　　李河君能顛覆馬斯克嗎?這已經(jīng)上升到哲學(xué)層次。電駒哥覺得，就兩人的實(shí)力來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)誰(shuí)顛覆誰(shuí)都有些困難，但互有勝負(fù)是必然的。更大可能的結(jié)果是，兩人在電動(dòng)汽車領(lǐng)域各據(jù)一方，恰如東邪西毒、南帝北丐，旗鼓相當(dāng)、互不相讓。

　　接下來(lái)，期待兩個(gè)人的精彩搏擊演出。