無人機的尷尬：炸機頻發(fā) 大疆如何在市場與安全求平衡？

　　如果說讓一個航模玩家堅定的支持相對容易，大疆的驕傲更表現(xiàn)在市場地位上。根據(jù)市場研究機構Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)，在消費級無人機領域，大疆的全球市場占有率達70%。而艾瑞咨詢近期發(fā)布的一份報告，大疆估值80億美元，是國內前十的獨角獸企業(yè)中唯一一家硬件類公司。

　　在國內市場，過去幾年大疆的銷售量呈爆發(fā)性增長，僅2015年就獲得了300%的同比增幅。僅在大疆天貓旗艦店，從2013年至今，大疆就賣出了超過7萬臺無人機。這個銷量還不包括它眾多的線下經(jīng)銷商。

　　伴隨著用戶增多，大疆面臨的尷尬也越來越明顯，網(wǎng)上對于大疆無人機質量及售后服務的投訴越來越多。當媒體曝出無人機炸機傷人事故時，舉的例子也都是大疆。

　　然而，大疆也有自己的委屈。大疆公關部負責人王帆對新浪科技透露，根據(jù)大疆售后部門的統(tǒng)計，85%以上的無人機事故是由于用戶誤操作引起的。常見的事故類型有三類：一是超視距飛行時發(fā)生側邊或后邊撞擊;二是由于用戶在啟用姿態(tài)模式后操作不穩(wěn)而導致撞擊;三是用戶對功能理解有偏差，導致返航撞擊或者其他事故。

　　作為一個資深航模，陳章也替大疆感到委屈。同時作為一個無人機資訊網(wǎng)站的創(chuàng)辦者，陳章知道，無人機不是一個普普通通的數(shù)碼玩具。幾年前的無人機還只是專業(yè)愛好者的玩具，社會上多數(shù)人對其尚無基本認知;如今，無人機已經(jīng)成為了飛行在空中的大眾消費類品，但無人機自身技術依然存在瓶頸，與消費者頭腦中的想象的功能還有一定差距。也就是說，操作無人機有門檻，而無人機又不是百分之百安全。

　　他也舉了一個例子來表現(xiàn)無人機的復雜。幾年前，玩無人機需要研究機身結構、動力系統(tǒng)或焊接原件，同時調整50多個參數(shù)，需要很強的動手能力。從2013年開始，大疆等企業(yè)推出開箱即飛的一體化無人機，讓操作無人機的門檻大大降低，越來越多零飛行經(jīng)驗的“小白用戶”開始享受曾經(jīng)專屬于航模發(fā)燒友的樂趣。因為“小白用戶”對無人機的理解并不深入，很多人認為無人機是一種無需學習，開箱即用的“高級玩具”，用隨意態(tài)度對待飛行，由此也帶來了各種風險。

　　當然，這種委屈只能大疆自己背。根據(jù)陳章估算，僅他的網(wǎng)站上關于大疆無人機的投訴貼就占曝光總量的百分之九十以上，跟大疆在國內的市場占有率相當。但陳章也強調，縱使不斷在曝光大疆無人機的事故，他在試遍市場上所有的產(chǎn)品之后，依然還堅定的選擇大疆。他認為，別的產(chǎn)品跟大疆的差距“不是一點兒半點”。

　　用戶待教育監(jiān)管依舊缺位

　　從SB-DJI網(wǎng)站上線時的憤怒，到能客觀冷靜的分析原因，陳章說他早已經(jīng)不是原來的那個憤青了。因為經(jīng)歷過與大疆互發(fā)律師函，從強硬到互相溝通，“意識到，無人機炸機出事故，也不僅是大疆一家的問題，憤青沒有任何意義”。