?？低?016半年報(bào)：做機(jī)的要去做車了？

　　這對(duì)安防競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要從攝像頭打到汽車了。相信這是很多讀者看完以上資料的同一感受。相殺相愛(ài)，安防最佳CP，在一起等字眼已經(jīng)很難說(shuō)得清兩者之間的關(guān)系，但讓筆者比較失望的是，雖然大華股份領(lǐng)先一步，嘗試探索智能汽車，但15年之后再無(wú)相關(guān)的信息爆出，當(dāng)然進(jìn)入新的領(lǐng)域仍然需要一段時(shí)間的積淀，但?？档倪M(jìn)入能否再次刺 激起大華人的神經(jīng)，那便要拭目以待了。

　　筆者認(rèn)為，整車的生產(chǎn)并不會(huì)是?？蹬c大華的線路，因?yàn)闊o(wú)人駕駛上已經(jīng)盤踞了類似蘋果、谷歌、特斯拉、百度、阿里、騰訊等新興科技業(yè)巨頭，對(duì)于安防企業(yè)而言，挑戰(zhàn)任何一家都沒(méi)有多大的勝算。

　　那么，為什么安防龍頭都看準(zhǔn)智能汽車市場(chǎng)呢?筆者認(rèn)為應(yīng)該受以下幾個(gè)方面的影響：第一、無(wú)人駕駛技術(shù)以及相關(guān)政策不斷成熟，無(wú)人駕駛將成為未來(lái)智慧生活中的一大標(biāo)志性技術(shù);第二、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)》。規(guī)劃意見(jiàn)對(duì)“十三五”的中國(guó)汽車工業(yè)提出了八方面的發(fā)展目標(biāo)，其中之一就是“積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。并且對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展設(shè)定了具體發(fā)展目標(biāo)。所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，業(yè)界的定義是：搭載先進(jìn)車載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車。第三、攝像頭作為未來(lái)汽車的重要智能感知單元和標(biāo)配產(chǎn)品，未來(lái)將有巨大的市場(chǎng)需求，作為視覺(jué)技術(shù)的專家，通過(guò)雷達(dá)、激光、視頻、傳感器，車載終端，機(jī)器視覺(jué)，輔助駕駛等智能化相關(guān)配件的生產(chǎn)，切入這一市場(chǎng)，以這兩者的研發(fā)實(shí)力并不困難。

　　從應(yīng)用到底層 技術(shù)優(yōu)勢(shì)的飛躍

　　如果現(xiàn)在聯(lián)系起早前?？低?/em>研究院位居KITTI評(píng)測(cè)世界第一的資訊，似乎一切都會(huì)明朗，因?yàn)镵ITTI是德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院和芝加哥豐田技術(shù)研究所聯(lián)合創(chuàng)辦的一個(gè)算法評(píng)測(cè)平臺(tái)，旨在評(píng)測(cè)對(duì)象(機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人等)檢測(cè)、目標(biāo)跟蹤等計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)在車載環(huán)境下的性能，為機(jī)動(dòng)車輔助駕駛應(yīng)用做技術(shù)評(píng)估與技術(shù)儲(chǔ)備。相比視頻監(jiān)控技術(shù)集中于應(yīng)用層，容易被人復(fù)制，但此次在底層技術(shù)(算法上)的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)與市場(chǎng)形成更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　所以