特斯拉未來(lái)十年計(jì)劃公布 要“統(tǒng)治”地面運(yùn)輸

　　7月20日，馬斯克披露了《特斯拉秘密總體規(guī)劃》。這一次，馬斯克向我們描繪了一個(gè)更加美麗的未來(lái)：建造一家可再生能源企業(yè)，在用戶的屋頂安裝太陽(yáng)能，與電池存儲(chǔ)設(shè)備無(wú)縫對(duì)接，然后擴(kuò)充汽車生產(chǎn)線。未來(lái)，馬斯克要提供重型卡車、大型乘用交通工具。在總體規(guī)劃中馬斯克還不斷強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛汽車的重要性。

　　事實(shí)上，用“電池產(chǎn)品與太陽(yáng)能屋頂”打造一個(gè)系統(tǒng)只是馬斯克計(jì)劃的第一步。未來(lái)，馬斯克希望系統(tǒng)可以籠絡(luò)獨(dú)立用戶(更準(zhǔn)確地說(shuō)是屋主)，將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變成公共事業(yè)。正因如此，馬斯克才希望特斯拉能夠收購(gòu)Solar City。

　　馬斯克認(rèn)為，特斯拉與Solar City最開始時(shí)之所以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)主要是因?yàn)?ldquo;歷史的偶爾”，現(xiàn)在是時(shí)候整合在一起了。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是將Powerwall墻壁電池與Solar City太陽(yáng)能面板結(jié)合在一起。

　　還有一點(diǎn)很重要，馬斯克希望特斯拉汽車可以成為“地面運(yùn)輸?shù)闹饕问?rdquo;，它包括了卡車、巴士、基于無(wú)人駕駛汽車的獨(dú)特共乘分享機(jī)制。

　　變成公交公司?捍衛(wèi)無(wú)人駕駛技術(shù)

　　特斯拉正在開發(fā)半自動(dòng)駕駛卡車和高密度乘用巴士，明年就可以發(fā)布了。在總體規(guī)劃公布之前曾有人猜測(cè)，特斯拉可能會(huì)轉(zhuǎn)變成公交公司。摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)在最近的研究報(bào)告中指出，如果要轉(zhuǎn)變成公共交通運(yùn)輸企業(yè)，特斯拉比其它汽車制造商更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樘厮估?guī)模更小，更容易抓住機(jī)會(huì)。在今天公布的規(guī)劃中，馬斯克描述了這樣一個(gè)未來(lái)：用無(wú)人駕駛巴士打造一個(gè)公共交通系統(tǒng)，特斯拉巴士比現(xiàn)有巴士更小更苗條，可以搭載許多乘客，直接將用戶送到目的地。

　　至于無(wú)人駕駛汽車，馬斯克認(rèn)為技術(shù)正在改進(jìn)，他寫道：“當(dāng)真正的無(wú)人駕駛汽車獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，你就可以從任何地方召喚特斯拉汽車了。當(dāng)你坐上汽車，可以睡覺(jué)，可以閱讀，還可以做任何事情，汽車會(huì)將你送到目的地。”和其它科技企業(yè)及汽車企業(yè)一樣，特斯拉也在開發(fā)全自動(dòng)駕駛汽車。在信件中，他還解釋了特斯拉為何會(huì)在Autopilot研發(fā)上加快進(jìn)度，馬斯克說(shuō)：“半自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)比有人駕駛安全很多了，只是因?yàn)橐恍┎回?fù)責(zé)任的媒體散播恐懼，還有一些人在法律責(zé)任上計(jì)算得失，才會(huì)導(dǎo)致半自動(dòng)駕駛遭遇道德譴責(zé)，延遲了推出時(shí)間。”

　　馬斯克認(rèn)為，禁用Autopilot是沒(méi)有意義的，就跟禁用飛機(jī)自動(dòng)導(dǎo)航功能一樣。本周三，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局主管馬克·羅瑟坎德公開表示，盡管特斯拉汽車出現(xiàn)致命車禍，監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍然會(huì)不遺余力推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。人類駕駛汽車會(huì)因?yàn)楦鞣N低級(jí)錯(cuò)誤導(dǎo)致車禍，有了自動(dòng)駕駛功能，車禍數(shù)量會(huì)明顯下降，羅瑟坎德還說(shuō)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)愿意接納不完美的技術(shù)。羅瑟坎德表示：“如果我們等待完美的技術(shù)，那可能要等很長(zhǎng)很長(zhǎng)的時(shí)間。在等待時(shí)會(huì)有多少人喪生呢?”

　　有了自動(dòng)駕駛汽車，特斯拉車主就可以與其它人分享汽車，甚至還能獲得收入，這就是馬斯克的新夢(mèng)想，到時(shí)人人都可以“擁有”特斯拉汽車。

　　來(lái)自分析師的批評(píng)

　　新計(jì)劃招來(lái)一些批評(píng)，KelleyBlueBook分析師卡爾·布勞爾(KarlBrauer)認(rèn)為：“從馬斯克的新計(jì)劃來(lái)看，特斯拉走的路跟其它汽車制造商是一樣的。”布勞爾認(rèn)為，將自動(dòng)駕駛技術(shù)與電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)整合，已經(jīng)有公司正在做了，比如福特、谷歌和通用汽車，還有其它一些企業(yè)。將特斯拉與SolarCity合并，然后納入上述計(jì)劃，特斯拉的方法的確有些不同，但是特斯拉需要與汽車制造商談判，與眾多的太陽(yáng)能企業(yè)談判，繁瑣的談判可能會(huì)將優(yōu)勢(shì)白白消耗掉。

　　布勞爾認(rèn)為，在分銷和服務(wù)方面，大型汽車商更有優(yōu)勢(shì)，這些正是特斯拉所缺少的。布勞爾稱：“馬斯克的確描繪了一個(gè)美好的未來(lái)，如果能夠公布一下短期盈利計(jì)劃，或者是當(dāng)前汽車質(zhì)量的改進(jìn)計(jì)劃可能會(huì)更好一些。”

　　馬斯克還說(shuō)，撰寫“總體規(guī)劃”信件也是了保衛(wèi)自己，有些人批評(píng)馬斯克只為富人制造汽車。

　　我們都知道，特斯拉的第一款產(chǎn)品是高性能電動(dòng)跑車，名字叫作特斯拉Roadster。一些讀者可能沒(méi)有注意到一個(gè)事實(shí)：特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是制造一系列汽車，包括價(jià)格適宜的家用汽車。為什么?因?yàn)樘厮估氖滓繕?biāo)是促進(jìn)世界從碳?xì)浠衔锝?jīng)濟(jì)向太陽(yáng)能電力經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移，馬斯克之前曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，太陽(yáng)能電力是主要的可持續(xù)發(fā)展方案，雖然不是唯一方案。

　　早在2006年時(shí)，馬斯克就曾公開表示：“要促進(jìn)轉(zhuǎn)變，制造不折不扣的電動(dòng)汽車是一大關(guān)鍵，正因如此，在設(shè)計(jì)特斯拉Roadster時(shí)，我們的目標(biāo)是在正面對(duì)決中打敗汽油跑車，比如保時(shí)捷和法拉利。有一點(diǎn)很重要，它的能源效率是普銳斯(Prius)的2倍。盡管如此，仍然有一些人存在疑問(wèn)：這樣做真的對(duì)世界有好處嗎?我們真的需要另一款高性能跑車嗎?它真的能夠改變?nèi)虻奶寂欧徘闆r嗎?”

　　在最新的信件中，馬斯克再次告訴世人：“讓可持續(xù)能源加速發(fā)展仍然是基本出發(fā)點(diǎn)，只有這樣我們才暢想未來(lái)，過(guò)上美好的生活，這正是‘可持續(xù)’的意思。這不是愚蠢胡鬧的事情，而是關(guān)系每一個(gè)人的大事業(yè)。”