看特斯拉在中國(guó)三年是如何“接地氣”

　　今年7月16日，特斯拉在北京華貿(mào)體驗(yàn)店揭幕了其在中國(guó)的第100個(gè)超級(jí)充電站。此時(shí)距2014年6月份在北京酒仙橋的中國(guó)第一個(gè)超級(jí)充電站，已過(guò)去兩年時(shí)間。

　　然而第一個(gè)超級(jí)充電站的建立并不是特斯拉進(jìn)入中國(guó)的第一步，早在2013年，特斯拉就將中國(guó)的第一家直營(yíng)店選在北京僑福芳草地，這個(gè)占地800平方米的直營(yíng)店據(jù)稱是當(dāng)時(shí)全球面積最大的直營(yíng)店，在開(kāi)之前就引起國(guó)內(nèi)巨大的轟動(dòng)。然而最后正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，受到商標(biāo)在中國(guó)已被注冊(cè)等困擾，這家店只能在2013年底在無(wú)聲無(wú)息中默默開(kāi)始了它的營(yíng)業(yè)，甚至沒(méi)有舉行開(kāi)幕儀式。

　　起步遇到不順后，特斯拉在中國(guó)的銷量也似乎一直在底部打轉(zhuǎn)，不管是2014年實(shí)際上牌數(shù)量2499輛(全球銷量3.16萬(wàn)輛)，還是2015年銷量4000輛(全球銷量5.05萬(wàn)輛)，雖然持續(xù)在增長(zhǎng)，但特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)始終沒(méi)有跟上全球銷量的走高。

　　回顧到2013年4月份鄭景順作為第一個(gè)員工正式入職中國(guó)區(qū)總裁，特斯拉接觸中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)三年時(shí)間。在這三年里，特斯拉中國(guó)的掌舵手已換至第三任，由此窺見(jiàn)，這三年中國(guó)本土化進(jìn)程，過(guò)程不可不謂是暗潮洶涌。

　　解決充電難題：100個(gè)超級(jí)充電站 400多個(gè)超級(jí)充電樁

　　2014年，特斯拉中國(guó)區(qū)的銷售指標(biāo)1萬(wàn)輛，隨后被下調(diào)至5000輛。15年特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)，稱其14年凈虧損2.94億美元，較上年2013年的凈虧損擴(kuò)大近三倍，也正面證實(shí)其14年的市場(chǎng)開(kāi)拓并不順風(fēng)順?biāo)?/p>

　　然而特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，一度涌現(xiàn)1000輛訂單的高潮。后續(xù)動(dòng)力跟不上的原因，行業(yè)內(nèi)當(dāng)時(shí)的分析是兩點(diǎn)。第一點(diǎn)是提車的周期太長(zhǎng)，定金預(yù)付后最少半年的等待時(shí)間，仍有太多跑單風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)方面，由于特斯拉的定制特性，在短期內(nèi)沒(méi)有徹底的解決辦法。

　　而更重要的原因來(lái)源于第二點(diǎn)：充電問(wèn)題。2014年正式推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，大部分小區(qū)沒(méi)有充電樁，充電基礎(chǔ)設(shè)施配套十分不完善。當(dāng)時(shí)甚至有一些媒體報(bào)道由于充電問(wèn)題，特斯拉車主低價(jià)轉(zhuǎn)賣的新聞。

　　為了這個(gè)問(wèn)題，特斯拉為中國(guó)車主共提供四種解決方案：家用充電樁、超級(jí)充電站，目的地充電樁和移動(dòng)充電器。一方面在物業(yè)鋪設(shè)充電樁設(shè)備，另一方面，積極建設(shè)特斯拉的公共充電網(wǎng)絡(luò)。其中，特斯拉同時(shí)從目的地充電站和超級(jí)充電站著手，在人們長(zhǎng)時(shí)間逗留的地方，如滑雪場(chǎng)、餐廳、酒店或其他場(chǎng)所建立的目的充電站，當(dāng)車主返回車內(nèi)時(shí)，就有了回程電量。目前中國(guó)大陸已有1300多個(gè)目的地充電樁。而超級(jí)充電站作為特斯拉一直致力于為車主們提供的福利，在中國(guó)市場(chǎng)也飛速發(fā)展。短短兩年時(shí)間，超級(jí)充電站已達(dá)到100個(gè)，充電樁400余個(gè)，全面鋪設(shè)華北、華東、華南等車輛密度較大的地區(qū)。

　　另外特斯拉曾分別和民生銀行、皇冠假日酒店集團(tuán)、沃爾瑪山姆會(huì)員店、恒隆地產(chǎn)及各高端酒店和旅游度假景區(qū)建立合作，在全國(guó)范圍鋪建特斯拉的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

　　自己在瘋狂建立充電設(shè)施的同時(shí)，特斯拉還面臨著一個(gè)重要的問(wèn)題，由于特斯拉車型無(wú)法適配中國(guó)電網(wǎng)的充電設(shè)施，消費(fèi)者的“里程焦慮癥”(即在行車途中擔(dān)憂電動(dòng)汽車的電池續(xù)航問(wèn)題)一直揮之不去。這個(gè)問(wèn)題至2015年5月份終于使得特斯拉方面公開(kāi)作出表態(tài)。2015年5月13日，特斯拉在其官網(wǎng)上表示，公司會(huì)全面支持中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)的建立，并在該標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施時(shí)使自己的車輛能夠與之適配。同時(shí)，特斯拉還會(huì)為已售出的車輛提供轉(zhuǎn)換設(shè)備，使其與新國(guó)標(biāo)實(shí)現(xiàn)完全兼容。

　　特斯拉對(duì)于充電建設(shè)仍在繼續(xù)推進(jìn)，今年4月，特斯拉攜中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心(CQC)共同啟動(dòng)“特斯拉充電伙伴計(jì)劃”。同時(shí)，特斯拉宣布在中國(guó)成立充電測(cè)試中心，從獲得CQC認(rèn)證證書的充電設(shè)施企業(yè)中，優(yōu)先遴選并進(jìn)行互聯(lián)互通測(cè)試，將其納入“特斯拉充電伙伴計(jì)劃”。

　　馬斯克2次訪華 中國(guó)區(qū)總裁3次易帥

　　2013年4月馬斯克第一次訪華。隨后，他在美國(guó)參與論壇活動(dòng)時(shí)曾頗為興奮地表示：“中國(guó)對(duì)特斯拉的反應(yīng)非常積極，這讓我感到很意外。去之前，我一直擔(dān)心美國(guó)車會(huì)在中國(guó)遭遇含有敵意的抵制。事實(shí)上，這種擔(dān)心完全多余，他們非常友好。特斯拉在大眾群體中更是超受歡迎。交車儀式像演唱會(huì)一樣熱烈，那是我迄今為止參加過(guò)的氣氛最熱烈的交接儀式。”