為何在外媒眼里特斯拉不如比亞迪？

　　比亞迪不需要這種雄心勃勃的宣言，因?yàn)樵摴疽呀?jīng)在做特斯拉計(jì)劃中的事情。想要成為電池蓄能領(lǐng)域的重要廠商嗎?比亞迪已經(jīng)是這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，市場份額是特斯拉的10倍。馬斯克希望，通過收購太陽能公司SolarCity以及建設(shè)超級電池工廠Gigafactory，特斯拉能在電池蓄能領(lǐng)域大有作為。

　　有人不禁會問，一旦Gigafactory開工，特斯拉就能超越比亞迪穩(wěn)坐電池蓄能市場的頭把交椅嗎?畢竟，到2020年Gigafactory每年將可以生產(chǎn)30億千瓦時的鋰離子電池，超過2013年全世界的電池產(chǎn)量總和。但是，這一目標(biāo)是不可能實(shí)現(xiàn)的：比亞迪計(jì)劃在2019年底將電池產(chǎn)量提升至34億千瓦時。

　　(備注：特斯拉對電池產(chǎn)量大幅增長的預(yù)測是基于2017年到2020年目標(biāo)產(chǎn)能的直線增長。比亞迪的數(shù)據(jù)則基于每年增加6億千瓦時的計(jì)劃。)

　　特斯拉已經(jīng)取得了相當(dāng)了不起的成就，但該公司‘燒錢’和‘跳票’的習(xí)慣，預(yù)示著它未來將面臨諸多挑戰(zhàn)。馬斯克所說的物理學(xué)第一原理是一個模棱兩可的概念。他在2013年接受采訪時說：你要將事情歸結(jié)為最基本的真理，說‘OK，我們確定哪些是真的了嗎?’然后再進(jìn)行推理。

　　投資者當(dāng)前可以確定的一件事是，特斯拉沒有按時交付車輛，沒有從其生產(chǎn)的車輛上賺到錢。比亞迪的財(cái)務(wù)業(yè)績則特別靚麗。過去12個季度運(yùn)營利潤達(dá)到12億美元，而特斯拉則越來越像道林·格雷閣樓中的那幅畫像，在同期內(nèi)虧損達(dá)到12億美元。

　　通過提供類型更為多樣的產(chǎn)品，馬斯克很有可能會在實(shí)現(xiàn)交付量目標(biāo)的同時實(shí)現(xiàn)盈利。但如果你將事情歸結(jié)于它們最基本的真理，那么做到這件事的可能性就會大大降低。這是一個針對我們的第一原理：汽車廠商應(yīng)該能賺錢，應(yīng)該能按時交付車輛。

　　1、不要忘了，馬斯克還計(jì)劃開發(fā)另一種地面交通——超級高鐵，以及要在2018年到達(dá)火星的宇宙飛船。

　　2、我們沒有找到特斯拉2016年第一季度的生產(chǎn)目標(biāo)，但該公司的確沒有實(shí)現(xiàn)交付量目標(biāo)，而實(shí)際生產(chǎn)出來的電動汽車數(shù)量也低于交付量預(yù)期。