特斯拉自主設計的電芯 2017年生產

　　從自動駕駛車禍到并購 Solarcity、開放 Gigafactory 能源工廠，最近特斯拉的大新聞不斷。

　　雖然 Model 3 的交貨日期還遠未到來，但特斯拉已經開始謀劃更大的事情——它親自設計了一款新型電芯。

　　與目前使用的日本松下公司(Panasonic)生產的18650 電池不同，特斯拉設計的電池體積要更大一些。

　　18650 電池的命名方式最早由索尼確定，也早已被行業(yè)內的多家公司所接受，成為公認的技術標準之一。它的含義非常好理解，數字 18 代表鋰電池的直徑最大不超過 18 毫米，65 則表示電池的高度為 65 毫米，而最后的那個 0 是指電池的形狀為直立的圓柱體。

　　在這個體積固定的圓柱體中，一般可以儲存 2200mAh 左右的電能。品質高一些的 18650 電池，單節(jié)容量甚至可以突破 3000mAh，當然價格也會更貴。以 500 公里續(xù)航的特斯拉 Model S 為例，驅動它在公路上行駛至少需要 7000 節(jié) 18650 電池。

　　根據公開的資料，特斯拉設計的電芯直徑為 21 毫米，高度為 70 毫米，體積要比松下的 18650 稍大。每一節(jié)電芯所儲存的電能也就越多。

　　特斯拉設計的電芯

　　特斯拉目前并沒有公布這種電芯具體的容量數據，以及體積增大會給電池組散熱帶來哪些影響。

　　在不久前舉辦的說明會上，特斯拉 CTO JB Straubel 表示，18650 標準只是一個“歷史的意外”。

　　言下之意，這種標準并不是特斯拉認為最優(yōu)的規(guī)格，21-70 才是。

　　特斯拉還宣布，他們位于內華達州的 Gigafactory 能源工廠將從 2017 年開始生產這種規(guī)格的鋰電池，并會裝配在特斯拉的入門車型 Model 3 身上。隨著產能的有序提升，埃隆·馬斯克希望通過大規(guī)模量產電池將每輛 Model 3 的成本降低 30% 左右，同時解決特斯拉交貨緊張的問題。

　　這意味著，目前只完成了 1/6 的 Gigafactory 能源工廠在施工和交貨進度上不能有絲毫延誤，否則將直接影響 2017 年 Model 3 向預定車主的交貨進度。

　　從產業(yè)鏈角度看，特斯拉已經不是一個簡單的電動汽車品牌了。

　　上周合并 Solarcity 之后，特斯拉直接參與太陽能發(fā)電技術;最近開放的 Gigafactory 可以幫它解決鋰電池的產能問題，還能提供家用儲能解決方案。而在此之前特斯拉已經在自己生產汽車，并繞開 4S 店自己在網站和直營店賣車。

　　建立自己的電池標準以后，特斯拉汽車用到的主要技術，都掌握在自己手上。

　　這么做的好處顯而易見，壞處是特斯拉得在每個領域跟上最新進展。以電池為例，未來特斯拉得自己推進電池密度的增加，和松下等公司競爭，而不再是挑技術最好、生產能力符合要求的電池廠商。