汽車共享市場(chǎng)：優(yōu)步真正的對(duì)手是特斯拉？

　　前不久，特斯拉總裁埃隆·馬斯克宣布進(jìn)入全新的市場(chǎng)——汽車共享。而在那個(gè)市場(chǎng)，優(yōu)步已經(jīng)奮斗了七年。

　　2015年，優(yōu)步投資方德豐杰基金的一位合伙人史蒂夫·尤爾韋特松在一次演講中表示，優(yōu)步首席執(zhí)行官卡蘭尼克曾暗示，如果特斯拉的汽車能夠在2020年實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)駕駛”，他會(huì)買下特斯拉生產(chǎn)的每一輛汽車。實(shí)際上，特斯拉目前生產(chǎn)的主要是“半自動(dòng)駕駛”汽車，要想讓自動(dòng)駕駛完全取代人工駕駛，還需要突破很多瓶頸。那時(shí)，優(yōu)步與特斯拉的合作伙伴關(guān)系似乎指日可待。但在近期，雙方?jīng)]有合作意愿，卻都在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)解決方案。

　　馬斯克將“汽車共享”藍(lán)圖描述為：“只要點(diǎn)擊一下手機(jī)App上的按鈕，你就能夠讓自己的無(wú)人駕駛汽車加入特斯拉共享服務(wù)車隊(duì)。當(dāng)你工作或在享受假期時(shí)，這項(xiàng)服務(wù)為你賺到的收入將在極大程度上抵消掉你每月的(買車)貸款費(fèi)用。”

　　比起其他電動(dòng)汽車品牌，優(yōu)步及來(lái)福車(Lyft)等公司似乎與特斯拉有更多共同之處，特別是優(yōu)步，從不隱瞞自己在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的野心與長(zhǎng)期愿景。然而，想通過(guò)自己的初始產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)入一個(gè)具有高壁壘的市場(chǎng)絕非易事。對(duì)優(yōu)步來(lái)說(shuō)，汽車共享需要龐大的人力資本與監(jiān)管支配力。特斯拉則需要從零開(kāi)始創(chuàng)建一種可以大批量生產(chǎn)的無(wú)人駕駛車型。現(xiàn)實(shí)情況是，優(yōu)步仍然在“燒錢”，而特斯拉也依舊在履行其昂貴的承諾——“超級(jí)電廠”。但從很大程度上來(lái)講，兩家企業(yè)都已經(jīng)成功完成了自己的初始任務(wù)，對(duì)無(wú)人駕駛汽車的癡迷程度也有增無(wú)減。

　　在這種情況下，優(yōu)步與特斯拉將不可避免地產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。兩家公司都將賭注壓在了自動(dòng)駕駛技術(shù)上，希望通過(guò)這種方式來(lái)降低運(yùn)輸成本。特斯拉目前想的只是將“汽車共享”作為一種手段來(lái)提高汽車使用率，進(jìn)一步完善自己的業(yè)務(wù)版圖。優(yōu)步降低成本的目的是拓展運(yùn)輸通道，進(jìn)而接觸到游離在當(dāng)前目標(biāo)市場(chǎng)以外的用戶群體。這意味著優(yōu)步需要提升其服務(wù)的可用性，并最終說(shuō)服美國(guó)人民拋棄對(duì)汽車的所有權(quán)。特斯拉則需要降低駕駛成本來(lái)提高電動(dòng)汽車的使用率，并最終降低電力需求和整體碳排放量。

　　表面上看，像優(yōu)步這樣的汽車共享服務(wù)商正在為那些先前失業(yè)的中產(chǎn)階級(jí)提供必要的收入。而在未來(lái)，當(dāng)“汽車共享”添加了“自動(dòng)化”的標(biāo)簽后，市場(chǎng)效率的最大化將產(chǎn)生于逐漸縮減運(yùn)輸成本的市場(chǎng)環(huán)境?？ㄌm尼克曾指出，優(yōu)步乘車服務(wù)中最昂貴的部分是“司機(jī)成本”。如果服務(wù)價(jià)格進(jìn)一步降低，那么汽車共享將取代汽車的所有權(quán)。

　　自動(dòng)駕駛還為兩家公司提供了另一個(gè)成長(zhǎng)機(jī)會(huì)——幫公司不斷吸引并留住該領(lǐng)域的頂尖人才。而讓兩家公司維持戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵，則是確保自己的核心業(yè)務(wù)不會(huì)被未來(lái)的投資手段忽視。馬斯克在計(jì)劃中已經(jīng)表明，短期內(nèi)存在于公共交通及貨運(yùn)解決方案中的發(fā)展機(jī)遇將會(huì)緩解公司在實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)期目標(biāo)過(guò)程中的各種“不適”。

　　優(yōu)步與特斯拉距離“真正的對(duì)決”還很遙遠(yuǎn)。原因在于，目前這兩家公司為之努力的目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，只是一種趨勢(shì)。他們的競(jìng)爭(zhēng)并不是一場(chǎng)零和博弈，當(dāng)谷歌和其他公司也開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入精力與金錢時(shí)，受益的其實(shí)是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。20年以后，也許我們根本不會(huì)對(duì)直接購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車產(chǎn)生興趣，但也不愿意為一輛高耗油汽車支付昂貴的油費(fèi)。