日產(chǎn)出售電池商AESC股份：暗度陳倉還是曲線救國？

　　近幾年，日產(chǎn)聆風(fēng)的銷量勁頭實(shí)在大不如前，這不僅源于新能源電動(dòng)市場(chǎng)在近幾年出現(xiàn)的大繁榮，還受制于日產(chǎn)自身產(chǎn)品力迭代的緩慢。

　　有句話怎么說來著，瘦死的駱駝比馬大。聆風(fēng)雖然銷量已經(jīng)下滑，但還是居于前列。

　　而作為供應(yīng)商，AESC僅服務(wù)日產(chǎn)和雷諾的相對(duì)單一的供應(yīng)鏈條，直接受到了銷量的拉拽。同時(shí)，加上電池的成本一直是各電池廠商競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)，ASEC在這方面并不占有優(yōu)勢(shì)，其能量密度在140瓦時(shí)到170瓦時(shí)/公斤之間，價(jià)格為400美元/千瓦時(shí)。而松下預(yù)計(jì)在2025年成本會(huì)控制在172美金/千瓦時(shí)。

　　所以，日產(chǎn)也在逐步尋求外部電池供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向LG化學(xué)采購電池。在2016年上半年，AESC的全球電池產(chǎn)量排行已經(jīng)下滑至第三位，僅次于松下和比亞迪。

　　說到底還是錢。因?yàn)樯踔脸穗姵貥I(yè)務(wù)，據(jù)消息人士透露，日產(chǎn)還計(jì)劃將其持有的零部件供應(yīng)商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售。

　　中國接盤?日產(chǎn)要暗度陳倉還是曲線救國

　　前不久有條新聞，說日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在不斷推進(jìn)，計(jì)劃2017年就要在華全面鋪攤自個(gè)兒的無人駕駛事業(yè)。這可比今兒寶馬氣宇軒昂的2021年早了一個(gè)奧運(yùn)會(huì)啊!

　　筆者可不這么認(rèn)為。

　　這時(shí)候，那些蠢蠢欲動(dòng)的買家要出場(chǎng)了。之前提到，潛在性買家包括了電池大戶松下、LG化學(xué)、三星SDI，以及中國原本就持有49%股份的NEC。

　　筆者帶著不成熟的小見解，站NEC的隊(duì)。

　　首先，雖然戈恩曾經(jīng)表示LG化學(xué)是目前最好的電池制造商(你讓自個(gè)兒的親兒子情何以堪!)，但從某些不可言說的情結(jié)，日本廠子拱手讓給韓國人，還宜1%的股權(quán)優(yōu)勢(shì)掌握話語權(quán)，不僅本民族不一定 ，NEC也不一定高興啊。

　　其次，松下已經(jīng)是超級(jí)電池工廠，在美國跟特斯拉任性合建Gigafactory，雖然有可能，但日產(chǎn)未必甘心呢。

　　會(huì)不會(huì)就直接轉(zhuǎn)讓大部分給NEC了呢?記得在北京車展采訪日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩的時(shí)候，他可是明確表示：“我相信中國會(huì)是很大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而不是混合動(dòng)力汽車。陸續(xù)將更多的純電動(dòng)汽車引入中國?！?/p>

　　怎么可能放著中國這大魚不抓去吃蝦米!但是現(xiàn)在，中國在電池行業(yè)玩兒起了“閉關(guān)鎖國”，新能源汽車中的動(dòng)力電池必須采用符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中所生產(chǎn)的動(dòng)力電池，才能獲得國家及地方的新能源補(bǔ)貼?？赡夸浝?7家企業(yè)，清一色made in china，不是created in China。

　　這TM就尷尬了。為了進(jìn)入中國市場(chǎng)，首先要解決的，肯定是血統(tǒng)資質(zhì)問題。所以，讓NEC更多持股，占主導(dǎo)地位，甚至將這51%的話語權(quán)交給另一位中國企業(yè)，那都是極好的。

　　當(dāng)電池血統(tǒng)得到認(rèn)可，日產(chǎn)的新能源電動(dòng)車以及電池進(jìn)入中國市場(chǎng)迅速占領(lǐng)極大份額就real輕松了。

　　所以，日產(chǎn)是下了一盤大棋啊。