新能源汽車持續(xù)走熱，ADI強(qiáng)勢(shì)助力

　　從政府免征車輛購置稅，到醞釀開放電動(dòng)車生產(chǎn)牌照，充電設(shè)施補(bǔ)償政發(fā)布的一系列政策，不難發(fā)現(xiàn)，政府正在針對(duì)2016-2020年新能源汽車應(yīng)用推廣完善政策體系。2015年以來,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng),產(chǎn)銷規(guī)模躍升至新臺(tái)階。

　　ADI汽車電子市場(chǎng)部中國(guó)區(qū)高級(jí)系統(tǒng)工程師 王星煒

　　ADI汽車電子市場(chǎng)部中國(guó)區(qū)高級(jí)系統(tǒng)工程師王星煒表示：“相較于以前，新的政策更加務(wù)實(shí)，引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入良性可持續(xù)性的發(fā)展方向。并且政府針對(duì)新能源汽車推廣采用了多管齊下的方法，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中不僅包括了純電動(dòng)汽車，也明確了插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。這使得以往消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車常常面臨充電設(shè)施配套不到位、價(jià)格昂貴、續(xù)航里程短和車內(nèi)空間不足等問題。插電式混合動(dòng)力汽車基于成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，與電動(dòng)車技術(shù)相結(jié)合，達(dá)到了顯著地節(jié)油和清潔排放效果。且不過分依賴充電設(shè)施、較低的成本、與傳統(tǒng)汽車類似的續(xù)航里程和車內(nèi)空間很好的得到了解決。”

　　“同時(shí)隨著插電式混合動(dòng)力汽車的推廣，推動(dòng)了充電設(shè)施的建設(shè)，降低了關(guān)鍵零部件(電池，電機(jī)等)的成本。使其可以成為一個(gè)向純電動(dòng)汽車發(fā)展的良好過渡點(diǎn)。另外隨著中德電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，預(yù)示著政府將就電動(dòng)車技術(shù)展開廣泛的國(guó)際性的交流和合作。這些都顯示這種新能源汽車方面的交流合作已經(jīng)發(fā)生并且會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去。無疑會(huì)對(duì)我國(guó)的新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新體系完善和關(guān)鍵技術(shù)(電池材料、電力驅(qū)動(dòng)等)突破起到巨大的促進(jìn)作用。”

　　在新能源汽車領(lǐng)域，ADI首先推廣用于鉛酸電池管理的系統(tǒng)芯片(ADuC703X)，精確監(jiān)控電池電量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能和微混動(dòng)。在這一領(lǐng)域，ADI在歐美占有超過95%的市場(chǎng)份額。其次，ADI也已經(jīng)推出一系列可應(yīng)用在中混/強(qiáng)混合動(dòng)力車及純電動(dòng)車上面的鋰電池管理產(chǎn)品， AD7280A與AD8280為集成式解決方案，可監(jiān)控六個(gè)電池單元的電壓和溫度輸入，增強(qiáng)型的菊花鏈接口，可靈活匹配不同電池節(jié)數(shù)的電池包架構(gòu)。該器件由電池組供電，可以針對(duì)過壓、過溫或欠壓這三種狀況中的任何一種提供共享式或單獨(dú)式報(bào)警。ADI的iCoupler和isoPower系列數(shù)據(jù)和電源隔離器，具備優(yōu)異的數(shù)據(jù)速率和功率消耗，同時(shí)滿足隔離等級(jí)要求。

　　同時(shí)電動(dòng)汽車系統(tǒng)中電池管理和電機(jī)控制等系統(tǒng)對(duì)高壓隔離產(chǎn)品的需求各不相同，ADI在高壓隔離半導(dǎo)體技術(shù)持續(xù)地投入，開發(fā)針對(duì)不同系統(tǒng)需求高壓隔離產(chǎn)品。比如電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中需要的高壓隔離門驅(qū)芯片系列ADuM3223、ADuM4223，以及電池管理系統(tǒng)中需要的高效率隔離變壓器控制芯片系列ADuM347x。并且還有應(yīng)對(duì)特殊應(yīng)用需求的隔離模擬采樣、隔離誤差放大器和隔離USB通訊芯片等半導(dǎo)體產(chǎn)品。