解密：特斯拉“超級工廠”的前世今生

　　如果是一名Tesla汽車的車主，或者對它感興趣，那么你一定知悉其Model S/X的生產(chǎn)制造是在美國加州弗里蒙特市的工廠完成的，這里在2012年誕生了第一輛 Model S，經(jīng)過一系列的生產(chǎn)線升級后，它現(xiàn)在是全美最先進的工廠之一。

　　但你可能不知道是，這家工廠曾有一個非常著名的名字：“新聯(lián)合汽車公司 (NUMMI)”。它在成為特斯拉的工廠前，內(nèi)部記錄了通用和豐田這兩家世界汽車霸主公司的興衰始末——通用曾經(jīng)靠它在美國瞬間崛起，豐田也倚靠它打開北美市場大門。但最終因為通用的破產(chǎn)，它成為了一個失敗者的地標。

　　它記錄了很多輝煌，也鑒證了一系列的滄桑。它是美國現(xiàn)代汽車工業(yè)技術變革的縮影，而美國汽車演變的故事很大一部分也是在這里開始…..

　　NUMMI組建于1984年，前身是通用在弗里蒙特的一家普通工廠。當時的通用汽車在美國石油危機的大環(huán)境下判斷準確，推出了省油的V6發(fā)動機，使得旗下別克汽車在幾年時間迅速強占市場份額，截至到1983年末別克制造了整整100萬輛。通用成為當時世界上最大的汽車公司，其美國本土的市場份額也遠遠領先對手，是為豐田的7倍還多。

　　但是豐田公司的特點也非常明顯，就是因為受日本當?shù)仄囄幕绊?，對小排量汽車的制造研究頗深。

　　當時美國政府提出了更嚴格的排放政策，所有北美市場上的汽車廠商都不得不制造小排量汽車加以應對，但通用在這塊的所有的嘗試帶來的結果是“不賺錢”+“車身工藝太差”。

　　在市場份額相差非常懸殊的情況下，豐田向通用發(fā)出了合資建廠的提議：豐田可以幫通用建造質量好的小排量汽車，而且可以向通用完全披露自己造車的生產(chǎn)系統(tǒng)供對方學習。

　　要知道，當時進軍美國市場的豐田正在嘗試從底特律各大汽車廠商那里贏取顧客，但美國國會的對策一直傾向于限制外國車進口，豐田這個“外來戶”知道，如果想打開美國市場，那么在美國找到合作伙伴并在本土建廠造車再適合不過了——這也是豐田認為合資是可以雙贏的原因。

　　然而通用對這項提議沒表現(xiàn)出多少的興趣。根據(jù)美國一檔電臺節(jié)目This American Life的說法，在那時候通用的高層都有一種驕傲自滿的情緒(其實通用現(xiàn)在也有)，而且有些人不承認日本車的質量比通用好到哪里去。

　　另外，雙方管理工人的方式也迥異。日本汽車廠商里工人們與管理層合作的非常融洽，但美國汽車業(yè)的勞資關系一直很緊張，兩種管理方式根本無法融合。

　　NUMMI的前身——也就是亂糟糟的通用弗里蒙特工廠里，因為有工會撐腰，工人們可以因為各種匪夷所思的理由而罷工，比如“某高管叫我做本不該我管的事”這樣的理由就可以等投訴管理層，接著肆意的曠工，以及工作期間賭博、酗酒、嫖娼、吸毒等混亂的事情時有發(fā)生。

　　管理層對此毫無對策，如果嚴明法紀、懲戒工人就會激怒工會，從而觸發(fā)工人們更激烈的反抗，甚至幾分鐘內(nèi)就能工廠全線停產(chǎn)乃至關張。

　　最后，通用受夠了!1982年通用決定關閉弗里蒙特工廠，解散了千名工人。