從新能源汽車近七年的政策看產(chǎn)業(yè)的演變

　　目前一線“限購(gòu)城市”仍為新能源銷售核心，消費(fèi)者對(duì)政策依賴度高

　　億歐汽車發(fā)現(xiàn)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和尼爾森聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)汽車消費(fèi)者白皮書》顯示，新能源汽車補(bǔ)貼政策總體知曉比例僅有53.9%，只有上海、北京、深圳三個(gè)城市超過這一平均水平。

　　在一線城市，受免費(fèi)牌照以及免購(gòu)置稅、不限行等各項(xiàng)優(yōu)惠政策的影響，導(dǎo)致新能源汽車的市場(chǎng)接受度明顯高于二三線市場(chǎng)。并且根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2013~2015年新能源汽車在推廣量上，上海以累計(jì)推廣量5.54萬輛居于首位，北京以累計(jì)推廣量3.59萬輛居于第二，而深圳以累計(jì)推廣量3.44萬輛排名第三，在這推廣量排名前三的城市均為一線限購(gòu)城市。而且由于限購(gòu)城市中的新能源汽車銷量增長(zhǎng)較快，致使北汽、江淮、比亞迪等車企新能源推廣戰(zhàn)略也多集中在這部分區(qū)域。目前的新能源車銷售的核心區(qū)域是限購(gòu)城市，占到全國(guó)新能源車銷量的67%，這也是核心市場(chǎng)。

　　但這樣的核心市場(chǎng)的各城市特征是截然不同的，北京的限購(gòu)擠壓私人購(gòu)買電動(dòng)車、上海的免牌政策擠壓購(gòu)買插電混動(dòng)、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式在市場(chǎng)上的表現(xiàn)都是相當(dāng)可觀的。

　　北京能為新能源銷量的核心主力

　　以北京和上海為例，北京的消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車成為占

　　銷量51%的核心主力，根本原因是消費(fèi)者購(gòu)買石化燃料汽車機(jī)會(huì)及其渺茫，只能“被迫”去選擇購(gòu)買電動(dòng)車，又因?yàn)楦鶕?jù)中央及北京單位響應(yīng)中央購(gòu)買公務(wù)車的新能源要求相關(guān)，導(dǎo)致北京的相關(guān)單位采購(gòu)電動(dòng)車也比較多，同時(shí)北京進(jìn)行力推出租和租賃行業(yè)配置新能源車指標(biāo)也密切相關(guān)。

　　上海成為新能源全國(guó)銷量最大的城市

　　上海的新能源汽車在全國(guó)是銷量最大的，這主要還是插電混動(dòng)更容易被消費(fèi)者接受，只燒油不充電的技術(shù)配置也證明了插電混動(dòng)的頑強(qiáng)市場(chǎng)生命力和消費(fèi)認(rèn)可，上海成為插電混動(dòng)的核心銷售市場(chǎng)。但其中還有另外一個(gè)原因，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良曾表示：

　　插電式混動(dòng)汽車進(jìn)入上海完全是為了響應(yīng)國(guó)家推廣能能源汽車的指示與號(hào)召，而且目前插電式混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車享受相同的推廣優(yōu)惠，但是以上海閔行區(qū)舉例，目前購(gòu)買插電式混動(dòng)汽車的家庭基本上都沒有配備充電設(shè)施，絕大部分還是在已傳統(tǒng)石化燃料進(jìn)行上路運(yùn)行，以比亞迪秦舉例，進(jìn)行補(bǔ)貼之后整車只需12萬元，但是上海一個(gè)牌照就需要8萬元，減掉8萬之后等同于消費(fèi)者僅花了4萬元左右就可以得到一輛可以使用燃油動(dòng)力的汽車，引致許多準(zhǔn)備購(gòu)買燃油動(dòng)力的消費(fèi)者轉(zhuǎn)戰(zhàn)進(jìn)行插電混動(dòng)汽車了，但是這樣的的增長(zhǎng)和需求其實(shí)就是政策的跑偏，所以對(duì)于插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，殷承良認(rèn)為還是應(yīng)該取消插電式混合動(dòng)力汽車在上海的地方性補(bǔ)貼。

　　但正由于這些演變過來的各種因素的存在，從而推動(dòng)未來格局的改變，實(shí)踐中各種磨合的存在使得其相對(duì)的影響程度減弱。所以國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需加快解決行業(yè)痛點(diǎn)，彌補(bǔ)短板早日實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)化。