智能手機(jī)趨于飽和 連網(wǎng)汽車成為下一波龐大營(yíng)收創(chuàng)造新來源

　　自蘋果(Apple)推出iPhone以來，全球已歷經(jīng)近10年的智能型手機(jī)成長(zhǎng)與普及熱潮，帶動(dòng)智能型手機(jī)如今已成為全球各消費(fèi)者普及的連網(wǎng)及通訊產(chǎn)物，但近來智能型手機(jī)全球銷售成長(zhǎng)性已明顯趨緩，對(duì)此全球電信營(yíng)運(yùn)商也在尋找下一營(yíng)收成長(zhǎng)機(jī)遇，此一機(jī)遇可能將來自汽車領(lǐng)域，“連網(wǎng)汽車”市場(chǎng)可望帶動(dòng)潛在移動(dòng)資料消費(fèi)成長(zhǎng)商機(jī)，或?qū)⒊蔀橹悄苄褪謾C(jī)之后的新一波營(yíng)收爆發(fā)動(dòng)能，值得持續(xù)關(guān)注此領(lǐng)域發(fā)展。

　　根據(jù)科技網(wǎng)站Tech Crunch報(bào)導(dǎo)，連網(wǎng)汽車的“連網(wǎng)”一詞概念范圍甚廣，包含Wi-Fi、藍(lán)牙(Bluetooth)，以及3G、4G、5G等移動(dòng)網(wǎng)路技術(shù)，預(yù)期未來2~3年內(nèi)將可見到汽車連網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，部分積極發(fā)展這塊領(lǐng)域的電信營(yíng)運(yùn)商應(yīng)可在這段時(shí)間內(nèi)，于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演一定的連網(wǎng)汽車需求提供角色。

　　市場(chǎng)方面，預(yù)期全球連網(wǎng)汽車普及成長(zhǎng)曲線，應(yīng)會(huì)與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)成長(zhǎng)曲線相似，不過連網(wǎng)汽車市場(chǎng)在成長(zhǎng)初期可能不會(huì)見到如智能型手機(jī)市場(chǎng)般，有著較快的消費(fèi)者換機(jī)升級(jí)周期出現(xiàn)，主因在于連網(wǎng)汽車技術(shù)需要所有汽車內(nèi)部裝置、工具及功能的深度整合才能達(dá)成，技術(shù)需求復(fù)雜度較買一臺(tái)智能型手機(jī)后便可使用來得高，因此這可能減緩消費(fèi)者想要經(jīng)常升級(jí)的動(dòng)機(jī)。

　　有鑒于智能型手機(jī)銷售量逐漸趨緩，為了創(chuàng)造可持續(xù)挹注營(yíng)收成長(zhǎng)的其他收入來源，部分美國(guó)電信營(yíng)運(yùn)商也放眼物聯(lián)網(wǎng)(IoT)及機(jī)器對(duì)機(jī)器(M2M)等新興連網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，這塊領(lǐng)域也是連網(wǎng)汽車技術(shù)一大環(huán)節(jié)所在。此外，未來全球連網(wǎng)汽車發(fā)展的價(jià)值，將愈來愈多聚焦在軟件與應(yīng)用而非硬件。

　　連網(wǎng)汽車雖然也是類似移動(dòng)裝置般，可成為一大資料傳輸及消費(fèi)的領(lǐng)域，不過在使用上兩者仍有部分差異性，例如智能型手機(jī)主要透過一個(gè)顯示屏幕提供連網(wǎng)操作互動(dòng)，但在汽車內(nèi)部，幾乎所有可成為視覺表面的配件或裝置皆可成為連網(wǎng)資料操作的介面，這讓連網(wǎng)汽車可營(yíng)造的連網(wǎng)互動(dòng)環(huán)境變得更動(dòng)態(tài)化、多元且豐富，甚至自駕車或半自駕車還可創(chuàng)造更多潛在可能性。

　　處理效能上，有鑒于汽車甚至可擁有自己的可攜式資料中心，可處理的資料量遠(yuǎn)大于智能型手機(jī)，因此在可搭載的處理器上也可更為強(qiáng)大，例如芯片大廠NVIDIA的Tegra X1連網(wǎng)汽車移動(dòng)處理器的每秒浮點(diǎn)運(yùn)算(flops)已可達(dá)到1兆次。

　　同樣的，由于汽車體積遠(yuǎn)大于智能型手機(jī)，因此汽車連網(wǎng)的電池續(xù)航力肯定遠(yuǎn)大于智能型手機(jī)，甚至還可能透過行車來自行充電。由上，可看出連網(wǎng)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

　　不過連網(wǎng)汽車發(fā)展也并非沒有限制，由于汽車行車首重安全性，加上程式碼處理量大，因此一旦面臨駭客攻擊或內(nèi)建電腦突然出現(xiàn)故障或錯(cuò)誤情事時(shí)，恐增加連網(wǎng)汽車潛在行車風(fēng)險(xiǎn)，值得注意。

　　另外，人類對(duì)于汽車所投注的情感連結(jié)是移動(dòng)裝置所不能相比的，例如經(jīng)常聽到車主將自己的汽車形容為“愛車”或?yàn)槠涿?，在此情況下若汽車連網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)商無法提供完美無缺的汽車連網(wǎng)技術(shù)服務(wù)，恐導(dǎo)致車主基于對(duì)車的情感投入而產(chǎn)生負(fù)面情緒，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為對(duì)該供應(yīng)商的負(fù)面評(píng)價(jià)，影響品牌聲譽(yù)。

　　外媒預(yù)期，未來連網(wǎng)技術(shù)將演變成好比汽車對(duì)汽油及維修的需求般，成為必不可少的必需性需求，繼而可形成汽車產(chǎn)業(yè)鏈中一個(gè)龐大的新市場(chǎng)，成為一個(gè)沒有止境的新營(yíng)收來源，屆時(shí)汽車制造商可能會(huì)將連網(wǎng)硬件導(dǎo)入汽車成為內(nèi)裝一同銷售，不過預(yù)期多數(shù)電信營(yíng)運(yùn)商將傾向采取一個(gè)更熟悉的定價(jià)模式推出連網(wǎng)服務(wù)，以創(chuàng)造穩(wěn)定收益。一旦市場(chǎng)成形且電信營(yíng)運(yùn)商開始計(jì)算所謂的“每輛汽車平均收入”(APRC)時(shí)，將迫使其他業(yè)界業(yè)者更戰(zhàn)略化重新思考其發(fā)展途徑。

　　在市調(diào)機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)估至2020年全球連網(wǎng)汽車數(shù)量可達(dá)2.5億臺(tái)下，預(yù)期未來幾年可見全球汽車業(yè)界內(nèi)的業(yè)者擴(kuò)大結(jié)盟態(tài)勢(shì)，特別是電信營(yíng)運(yùn)商在這塊領(lǐng)域的結(jié)盟布局。若能在當(dāng)前市場(chǎng)中快速發(fā)展以成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，就有機(jī)會(huì)成為未來全球連網(wǎng)汽車領(lǐng)域具影響地位及長(zhǎng)期發(fā)展的贏家。