<meter id="pryje"><nav id="pryje"><delect id="pryje"></delect></nav></meter>
          <label id="pryje"></label>

          新聞中心

          EEPW首頁 > 嵌入式系統(tǒng) > 設計應用 > 基于CAN總線的車燈設計

          基于CAN總線的車燈設計

          作者: 時間:2016-09-12 來源:網絡 收藏

          隨著汽車安全性、舒適性、環(huán)保性要求的不斷提高,汽車上的電子控制單元日益增多,傳統(tǒng)車燈與狀態(tài)監(jiān)測方面臨以下問題:

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/201609/303581.htm

          1、由于采用的是點到點的連接與控制,導線的長度、接點都與車燈的數量成正比。這樣增加了線束的質量與體積,加劇了粗大的線束與汽車有限的可用空間的矛盾。

          2、狀態(tài)等所監(jiān)測和只是的信息只是車燈開關的斷開/閉合狀態(tài),而非車燈的實際工作狀態(tài),為汽車行駛帶來安全隱患。

          現在汽車車燈控制多采用繼電器驅動方式。那么,這種方式有什么缺點呢:

          缺點1:不具有故障診斷功能,一旦出現故障,不知道什么原因造成的故障,對維修造成不方便。

          缺點2:繼電器體積較大,因此在汽車這一空間有限的應用場合會造成潛在的安裝不方便。

          缺點3:繼電器在吸和斷開時存在振動現象,這不但會造成觸電的燒蝕,而且會有很強的電磁輻射,對其它電氣設備造成干擾。

          缺點4:功率繼電氣勵磁線圈驅動電流較大,需消耗較大功率且接口電路復雜。

          1.jpg

          因此,有必要對傳統(tǒng)車燈控制與狀態(tài)監(jiān)測方法進行改進,提高汽車安全、舒適、環(huán)保等性能。汽車CAN總線實驗教學系統(tǒng)研發(fā)工程師為大家介紹一下給予CAN總線的汽車車燈控制系統(tǒng)架構:

          以車燈位置分布作為節(jié)點劃分依據,采用CAN構建車燈控制系統(tǒng),其中,系統(tǒng)由5個CAN節(jié)點構成,分別是左前車燈組控制節(jié)點、左后車燈組控制及誒單、右前車燈組控制節(jié)點、右后車燈組控制節(jié)點和中央控制節(jié)點。其中中央控制節(jié)點通過對開關狀態(tài)變化的監(jiān)測,向各車燈組控制節(jié)點發(fā)送控制指令,各車燈組節(jié)點在接收到屬于本節(jié)點的控制指令后,分別控制對應位置的車燈動作,同時對車燈工作狀態(tài)進行監(jiān)測,并將監(jiān)測結構通過CAN發(fā)送給中央控制節(jié)點,中央節(jié)點收到數據后,指示車燈狀態(tài)。

          根據行駛安全級別的不同,系統(tǒng)中各節(jié)點的優(yōu)先級別依次為中央控制節(jié)點——左右車燈組控制節(jié)點——右后車燈組控制節(jié)點、右后車燈組控制節(jié)點涉及制動、轉向等與行駛安全相關的車燈,其優(yōu)先級依次次于中央控制節(jié)點。



          評論


          相關推薦

          技術專區(qū)

          關閉
          看屁屁www成人影院,亚洲人妻成人图片,亚洲精品成人午夜在线,日韩在线 欧美成人 (function(){ var bp = document.createElement('script'); var curProtocol = window.location.protocol.split(':')[0]; if (curProtocol === 'https') { bp.src = 'https://zz.bdstatic.com/linksubmit/push.js'; } else { bp.src = 'http://push.zhanzhang.baidu.com/push.js'; } var s = document.getElementsByTagName("script")[0]; s.parentNode.insertBefore(bp, s); })();